85万辆车成“孤儿车” 以后会更多 新能源车主担心的事情发生了
文/王新喜 85万辆车成“孤儿车”，以后还会越来越多，新能源车主担心的事情正在发生。 在今天，新能源汽车渗透率超过60%，但不代表车企已拿到了船票。 从余承东到李斌都在预警，全年国内汽车零售量，要做好同比下降15%到20%的心理准备，而且未来大部分车企扛不住高强度的智能化研发投入而倒闭。 让新能源车车主感到不安的是，当未来车企突然倒闭的时候，自己的用车权益还能不能得到保障。 数据显示，到2026年5月份的时候已经有23家新能源汽车企业进入了破产清算、重整或者全面停产的状态，涉及到的车辆大约超过85万辆。 数据摆在这里，这不是单个事件，而是越来越严重的消费者风险：很多人花了十几万甚至几十万元买来的车子，在车企倒闭后就成了“孤儿车”。 很多人都忽略一个问题，平时在燃油车时代，车企倒闭大家还真不怕。 为啥？传统燃油车是一个精密的机械集成体，约需要3万个零部件，包括了发动机（活塞、曲轴、涡轮等上千个运动件）、变速箱（齿轮组、阀体）、复杂的排气与燃油喷射系统等。 汽车底盘、发动机、变速箱本质是一堆机械齿轮与核心大零件，很多零部件，不同品牌是可通用可替代的。 只要路边汽修店师傅手艺还行，不用担心找不到替代零件，开个十几年完全没压力。 可现在的智能电车是个顶着铁壳子的大号智能手机！机械结构大幅简化，整车零部件数量通常降至1万到1.5万个左右，三电系统取代了动力总成，在不断的发展中越来越依靠软件、芯片、服务器以及云上的服务。 当车企倒闭的时候，所谓的OTA服务、软件服务、车机系统、手机APP等也一块停掉了。 这意味着OTA没有了、手机APP失效、远程控制车辆无响应、语音助手失灵、导航不能更新。 车子还可以开，但所谓“智能化”体验溢价，在车企倒闭的那一刻，也跟着消失了。你花了大价钱买的这套“未来感”东西可能会先变成摆设。 很多车企在卖车的时候都有“终身三电质保”，一旦企业都不存在了，原厂没有配件、供应商也停止生产，那么所谓的终身质保，只不过是一句空话。 要知道，电池、电机和电控是新能源汽车中最值钱的部分，光电池就往往占到整车成本的30%~40%左右。 电池一旦损坏，动辄数万、十几万的修理更换费用，普通家庭很难承受。 而且很多退市品牌的电池采用的是定制化方案，市面维修体系根本不会修，也没配件，于是，很多车辆就被迫提前报废。 现在淘汰赛要来了。全世界没有任何一个国家，拥有中国这么多汽车品牌。 外媒预测，中国129个新能源车品牌，多数撑不到2030年，很多品牌将在未来四年内被淘汰或陷入持续亏损。 此前，余承东也直言汽车行业大洗牌已开战，因为电动化走向智能化时代，投资规模非常大，如果投资强度不够的话是支撑不了的。中小玩家可能都跟不上，未来绝大多数车企都难逃被淘汰的命运。 无论是外媒预估，还是国内车企大佬的预测，中国未来留下来的车企不会超过15家，超过80%的品牌会倒闭，这意味着未来市面上因破产而带来的孤儿车将是海量的。 淘汰赛会加速，孤儿车会越来越多 前几年新能源风口起来的时候，资本疯了一样往里冲，现在全行业总产能已经超过5000万辆/年，国内市场一年真实需求撑死不到3000万辆，加上一年1000万辆出口，总需求也就4000万。 也就是说有上千万辆产能常年闲置，相当于一整个德国汽车的产能在那空转烧钱。 加上国内汽车保有量接近饱和，全国汽车保有量有3.7亿辆了，平均每4个中国人就有一辆车，很多家庭还不止一辆，市场主力变成了换购。 首购是刚需，换购是可选消费。 在接下来这个阶段，车企为了竞争研发费用大、新产品更新换代速度很快，周期短、库存压力大、价格战几乎逃不掉，而且会越来越惨烈，很多现金流支撑不了的车企就会快速倒闭。 那么，市面上的孤儿车也会越来越多。 按照法规，车企退市后，必须保证10年配件供应。年检、过户、买保险、质保不受影响。 但实际情况，很多车企退市，配件、年检、质保等，几乎都无法得到保障。 放在燃油车身上，车企倒闭，日常小修用副厂件、拆车件完全没问题。 唯一的缺点就是：冷门车型配件变少，修车等待时间变长，二手车价格会跌得更快，转手很难卖。 但新能源车企倒闭，修车无门的情况是大概率事件，外面修理厂基本不会修。 而且倒闭的车企，往往都是拼装厂，电池电控电机智能化、车机、座舱等没一样有自主技术，出了问题往往连厂商都不知道问题出在哪，修理厂就更不知道了。 而且这些倒闭的车企，多半车子在质量与品控上存在问题，一旦修理厂接了这个单，没有一次性解决问题，后续出现问题很可能被车主推到修理厂身上。 因此，一般来说，修理厂也不敢接已倒闭车企的车辆维修单子。 这意味着，车主买新能源车，最好是祈求车企不要倒闭，一旦倒闭，要祈求自己的车子不出问题，一旦出现问题，就得准备承担全部损失，并且准备好买新车的钱。 这意味着消费者买车该留个心眼，不要光看车辆外观好不好看，价格便不便宜，车内的冰箱彩电大沙发是否高级。 而是要考虑，这个品牌还会不会在自己的用车周期内生存下去，自己的售后、维修、质保相关权益在未来10年用车周期内能否得到保障。 车企倒闭，不该由车主买单，行业要建立兜底机制 行业要往前走，总要有人退场，但退场的成本，不该全甩给车主。规则完善一点，保障前置一点，这场淘汰赛才能走得更稳。 对于新能源车行业来说，为避免未来上百万甚至几百上千万车主被车企倒闭背刺，当下或许要解决两个问题。 其一，现在多数车企的三电诊断协议、车机系统都是加密的，不对外授权。 第三方维修就算有资质有设备，也读不了故障码，拆不了电池包。只能换外观件、做基础保养，核心问题还是解决不了。 说白了，车企把售后攥在自己手里，既赚卖车的钱，也赚后续维修的钱，可一旦企业没了，这条路就堵死了。 其次是事前保障的缺失。现在往往是企业倒了再去清算，可清算的时候早就没钱了。真正有用的，应该是事前兜底。 就像商品房的公共维修基金一样，每卖一台车，从销售额里计提3%的售后保障金，存到第三方监管账户里，用来应对企业退市后的配件供应和基础服务。 真到了破产那天，先拿这笔钱给车主兜底，而不是让车主跟着企业一起承担风险。 真正健康的行业，从来不是只让赢家通吃，更得在车企退市时给老车主留条活路，留足兜底的安全感。 强制建立退市兜底机制、开放维修数据和诊断接口，让第三方维修体系能顶上去，补上售后保障这块短板，这才是行业的良心底线，才能让中国汽车走得更稳更远。
