以后就没有“台湾海峡”了？
6月8日，大陆海事海上 交通 专项执法编队，抵达 台湾 岛东南部海域。 编队从靠近台湾岛东部的水域，一路向东，驶向了更远的方向。 据大陆官媒央视旗下新媒体“玉渊谭天”分析，近期从海警到地方海事局，从东海航海保障中心到东海救助局，多部门联动，对台湾岛形成了“近海治理”模式，“中国已补齐台湾岛东部海底地图”。 意义解析——治理与管辖 分析称，“近海治理模式”的意义有两重： 首先，是治理，核心是行使国家在海洋领域的主权权利与管辖权。 过去执法部门也曾出现在台岛以东海域，但更多以演习演练伴随、海警点状巡航的方式出现，少以交通运输部海事系统的行政管辖行动单独官宣。 一方面是因为过去开展演习演练的对外威慑力度已经较大了。 另一方面也是因为台岛周边水文条件较为复杂，勘测难度较大。 因此，在一些外部势力的煽动下，外界部分声音炒作中国的能力不足以落实在台岛以东海域的管辖权，称台湾岛以东海域是中国海洋权益主张的地理空白。 在一次次行动探索中，这次明显不一样了。 它以海上交通专项执法，以及航运保障与救助的方式，把台湾岛东部海域纳入可核查的日常管理网格，也等于对外回应、拆解那些把台岛以东海域当作管辖权地理空白的虚假叙事。 参与此次行动的每个执法部门，职能都极为清晰与突出。 ・ 海事部门负责通航秩序与交通管控，相当于“海上交警”——船舶监管、查处水上交通违法、船舶污染等，全方位监管。 ・ 东海航海保障中心提供航道保障，负责水上安全通信、航标与港口航道测绘等。 ・东海救助局是水上安全“守门员”。 其核心职能是海上人员、船舶等应急救助。 巡查监管、技术保障、应急救援，全链条闭环。 与海警行动无缝衔接，形成了一张涵盖“巡查—执法—保障”的立体管控网。 分析称，这标志着中国对该海域的管理，从临时走向常态，从单一要素走向全体系覆盖，体现了当前大陆对台岛周边海域行使实质管辖权的战略突破。” 首次补齐海底地图 当然，主权权利与管辖权的体现，本就不限于执法。 “值得注意的是，这是中国首次在海上交通执法框架下对台湾岛东部海域进行扫测，补齐了台岛东部的海底地图。” 专业人士告诉谭主，未来参与的部门和主体可以更多，在渔业和航运持续活动的同时，既会去开展科考，也会去海底矿产勘探，还会去进行生态环境保护。 另一重含义：近海 “近海治理模式”的另一重含义在于“近海”。 中国的近海，包括黄海、东海、南海和台湾岛以东的部分海域等海域。 这次在台岛东部海域的行动，有两个关键点位。 一个是台湾岛以东海域的划界点位，涉及高雄港航线、台湾岛东部海域交通管理。 这有很大的实践意义——海事以交通管理与航保责任区的方式，把该出海走廊明确纳入我方日常管控视线。 另一个是最东边的点位。 过去执法部门在台岛以东海域演习演练，地理上仍处于相对靠近台湾岛的位置，做的是探索性的“抵近勘探”。 这次则去了更远的地方。 要知道，台岛以东海域的问题本就复杂，叠加较为未知的地理环境，治理难度尤甚。 这次行动，相当于是多个问题，一次解决。 信号明确 “玉渊谭天”分析，“近海治理模式”释放的信号很明确：“以后，我们的视野里会越来越少出现‘台湾海峡’。 从今以后，台湾岛以东海域就是我们的'近海'，这就是我们存在、管辖和治理的海洋。”
