改款 Mazda CX-5 顺得哥情或失嫂意
Mazda CX-5 终于迎来改款新一代，保留品牌一贯设计理念的同时，亦进一步提升整体表现。
作为一个值得尊敬的日本汽车品牌，Mazda 一直保持独立营运，并没有依附其他大型汽车集团或财团，坚持自主研发，走出属于自己的发展道路。这份坚持，也反映在品牌对造车理念的执著之中。
CX-5 是万事达在加拿大最畅销的车款，一直深受市场欢迎。新一代改造并没有刻意推翻原有设计，而是在熟悉的 Kodo“魂动”美学基础上，进一步优化车身比例、车厢空间的实用性，以及科技配备，务求在传承与进化之间取得平衡。
与其他日本主流品牌相比，Mazda 的产品往往多了一份设计美感与质感，却又不至于踏入豪华品牌的价格门槛，因此吸引了一批忠粉。当中最具代表性的，莫过于其独有的“魂动”设计语言。透过车身线条、光影变化与比例的巧妙配合，营造出流畅而富有动感的视觉效果。
外观造型
新一代 CX-5 经过重新设计，车头布局形象更鲜明，车身轮廓亦更显厚实，配合俐落的灯组设计，整体气势比上一代更强，散发出几分高档格调。不过，这次改款仍以循序渐进的方式，而非彻底颠覆改造。
Mazda 显然更着重在延续品牌辨识度的基础上，进一步贴近北美家庭对家庭用越界车的审美与实用需求。新一代 CX-5没有刻意堆砌夸张的设计元素，呈现出更耐看、经得起时间考验的外观。
机械配备
Mazda CX-5 一直以操控表现和驾驶质感见称。全新CX-5 虽保留了品牌一贯的底盘功力，整体性格却比上一代更趋向舒适和温和。原因是新一代不再提供涡轮增压引擎选择。
加拿大市场规格采用 2.5 公升 SkyActiv-G 直列四气缸自然吸气引擎，最大马力 187 匹，峰值扭力为 186 磅/呎，配合六前速自动波箱及标准 i-Activ 全轮驱动系统，配备 G-Vectoring Control Plus 车身动态控制技术，遇上湿滑路面以至蜿蜒山路上，都能维持稳定而自然的行车表现。
试车期间发现新CX-5 的优势依然在于底盘调校、转向反应与乘坐舒适度之间取得良好平衡。转向直接而准确，入弯时车身反应俐落，整体稳定性亦令人满意，没有笨重感。另一方面，悬挂调校明显更着重吸收路面起伏，能有效化解日常行车遇到的凹凸不平，无论市区代步还是长途驾驶，都能提供更从容舒适的驾车或乘车体验。
Mazda 今次不再一味强调驾驶乐趣，而动力表现亦成为今次改款较令人惋惜的一环。虽然日常驾驶所需的动力基本足够，但遇上高速公路超车、满载乘客爬坡，或需要较积极加速时，自然吸气引擎的后劲便显得不足。六前速自动波箱的表现虽然称职，却始终难以弥补动力输出的局限；令人特别挂念上一代的涡轮增压引擎。
此外，试车期间亦留意到，新 CX-5 的煞车距离似乎较预期长，驾驶时需要预留更多空间作出反应。这亦是试驾万事达各个车款以来，首次遇上这种令人意外的情况。
车厢布局
随着车身尺寸及轴距增加，新CX-5后座提供更充裕的腿部空间，加上后座椅背角度可调，以及 40:20:40 分离折叠设计，无论日常购物、家庭出游，还是摆放滑雪装备及大型行李，灵活性和实用程度都比上一代有所提升。
科技配备方面，加拿大市场的入门级别已标准配备 12.9 寸中央触式屏幕，整合连Gemini AI 语音助理的 Google built-in，马上令车厢数码化程度大幅提升。
至于最顶级的配套，屏幕尺寸进一步增至 15.6 寸，并加入 Bose 高级音响系统、前座兼备电热和通风功能、后座两旁座椅也包电热，加上全景天窗等标准配备，舒适性与科技感更上一层楼。新车将部分空调及汽车设定功能整合至中央屏幕之中，驾驶途中操作时，直接程度始终不及有实体按键的传统操作方式方便。
试驾后感
全新 CX-5 在空间实用性和日常乘坐体验方面，确实更进一步。然而，对于喜欢操控感、追求更强加速表现的驾驶人士来说，不再提供涡轮增压引擎选择，无疑是新CX-5的一种遗憾。这样的改变究竟是迎合更多家庭用车需要，还是反而流失了原本欣赏这个别具一格日本品牌驾驶个性的忠实支持者，仍有待时间给予答案。
规格表
引擎：2.5公升4汽缸
马力：187匹
扭力：186 磅/尺
波箱：6前速自动
驱动：全轮驱动
轮圈：17” / 19”
售价：$36,300 – $46,700
评分：★★★☆☆
特约撰文 ★ Regina Chan 陈慧心
