美国参众两院近日分别通过了美国交通部2019年拨款法案的修订版本，该法案将在一年内禁止联邦运输管理署预算或基金用于采购中国政府拥有、控制或补贴的公司的轨道交通列车或公交巴士产品。此前中国中车和比亚迪等交通运输主机企业大举进军美国，夺得多个城市地铁或公交车订单，该禁令或明显冲击上述企业海外业绩。

据报导，该禁令是对更大规模一揽子计划修订的一部分，而该计划又构成了2019年美国联邦年度预算运输拨款的一部分。自立法通过之日起，一年禁令将适用于铁路机车车辆和公交巴士的采购。该禁令称，仅适用于生效之后的项目，但也阻止扩大在颁布日期之前已执行的现有合同范围。

参议院修正案与众议院为2019年提出的“交通拨款法案”措辞类似。该禁令并未明确提及中国，但指出在“优先观察名单”中，被确定是由国家拥有、管理或提供补贴的企业。在贸易战的大背景下，该禁令显然是指中国企业。

美国1950年代将基础设施投入重点从轨道交通转移到公路和航空，曾经兴盛的列车生产行业逐渐衰落，客运列车系统几乎都由外企或合资企业供应车辆和维护，本土企业只在铁路货车产品上保存有一定的竞争力，性价比高、交付能力强的中国列车成为了开始在美国崭露头角。

中国中车（CRRC）近年来获得了多项美国合同，其中包括为波士顿、芝加哥和洛杉矶提供地铁列车，以及在宾夕法尼亚州东南部铁路通勤服务网络上使用的双层客车。大部分列车的最终组装都由中国中车（CRRC）在马萨诸塞州和伊利诺伊州建造或正在建造的工厂中进行的。

中国企业进军美国铁路客车/地铁列车采用了其他公司难以比拟的价格战略。2014年中车制造首次登陆美国，短短3年内，先后进入美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单累计达1359辆。2014年10月，马萨诸塞州交通局与原中国北车（2015年与中国南车合并组建为中国中车）签订了为波士顿地铁系统提供284辆地铁列车的合同，中企竞标价远远低于其他竞争对手——加拿大的庞巴迪、西班牙的CAF、韩国现代Rotem和日本川崎重工。加拿大庞巴迪10.8亿美元的竞标价几乎是原中国北车的两倍。2017年4月5日，中车再与马萨诸塞州交通局（MBTA）正式签订波士顿红线120辆加车合同。

2016年3月，中车以13.09亿美元竞标价拿下芝加哥运输管理局846辆地铁车辆的采购合同，此前一直为芝加哥生产列车的庞巴迪公司的竞标价比中车高出2.26亿美元。首批授标400辆（6.32亿美元），未授标的不知是否悬了。

2017年4月12日中车与美国洛杉矶县大都会交通局正式签订地铁车辆销售合同。根据合同，洛杉矶县大都会交通局将以6.47亿美元购买282辆中车的地铁车辆，其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆，用于洛杉矶地铁的车辆更新与线路扩展。全部列车将在2021年9月交付完成。（再次：未授标的不知是否悬了）

2017年5月4日，中车收到美国东南宾夕法尼亚交通局合约，正式获得费城双层车订单。这份采购合同总价约11亿元，包括动力集中动车组的45辆不锈钢双层控制头车和中间拖车，后续可增购10辆，服务于费城及周边地区的通勤交通。该批双层车将于2019年底开始交付用户，运营线路一部分属于美国国铁Amtrak干线铁路，另一部分属于东南宾夕法尼亚交通局SEPTA自有铁路。

在公交车市场，总部位于深圳的比亚迪（BYD）去年获得了向洛杉矶供应电动公交车的合同。比亚迪最近与基础设施融资公司创造资本（Generate Capital）组建了一家合资公司，以开发价值达2亿美元的电动公交车租赁计划。去年，洛杉矶大都会交通管理局与比亚迪签订定60辆纯电动公交采购协议，该合同价值约在4800万美元左右，将从比亚迪位于美国加州兰开斯特市的工厂生产。

详情可参考华盛顿著名非盈利智囊机构Eno运输中心文章（只有英文）：