六年前马航MH370失踪，关于当时发生了什么有很多理论。根据《每日快报》5月22日报道，有新证据证实它绝对不是一次意外事故，它的失踪或者是一场谋划很久的阴谋。

马航MH370于2014年3月8日从吉隆坡飞往北京途中失踪，机上人员239名。地面与这架飞机的最后一次通信是在当地时间凌晨1点19分。

当时吉隆坡空中交通管制员指示马航飞行员与越南胡志明市塔台联系。两分钟后，MH370通过马来西亚控制空域的最后一个航路点，随后消失了。

起初，飞机消失后，没人能追踪到它。人们普遍认为机上发生了可怕事故，毕竟从最后一次通讯到飞机消失，中间间隔的时间如此之短。

因此有一种理论认为，飞机可能经历了技术故障，导致机长和副机长都丧失了行动能力。

不过，随后有消息称，这架飞机从民用雷达上消失后，军方拥有的主雷达仍能追踪大约一个小时。

这一证据的出现，显示了完全不同的情况：飞机偏离了原来的航线，急转直下，折回马来半岛，随后再次掉头，沿着马六甲海峡飞向安达曼群岛。

一旦到达印度洋上空，它就飞离军用雷达的辐射范围。但奇怪的是，它的应答器又重新启动了。

马航专家杰夫·怀斯在其2019年出版的《劫持马航班机MH370》（The Taking of MH370）一书中解释了为什么这一证据推翻意外事故的说法。

在书中，他写道：“这一发现戏剧性地改变了局面。马航失踪一点也不像是意外了。”

“这架飞机并没有绕圈子或走弯路，明显是在寻找紧急着陆；也没有像因为人类飞行员丧失行动能力一样，一往无前地沿着一条航线飞行。”

它从一个航路点飞到另一个航路点，并且飞行了一系列曲折的航段。这意味着，无论是谁在控制这架飞机，都明确了解如何操控一架商用飞机飞行。

书中还展现了作者对军事空中交通管制运作方式的理解。

在偏离原航线后的第一个小时内，MH370几乎完全沿着飞行情报区（FIR）的边界飞行。

这意味着泰国和马来西亚的空中交通管制人员都认为，沿着边界飞行的这架飞机是对方管制下的飞机，因此都没有产生警觉。

英国皇家空军领航员史蒂夫·皮尔森告诉怀斯：“操作飞机的人很聪明，因为如果飞机沿着飞行情报区边界飞行，两边的塔台都可能会以为是对方塔台管控的飞机。”

“通常，民用空中交通管制员会打电话跟对方确认——军方就不会那么多事儿。”

“他们可能都在想：‘OK，那一定是对方的飞机，这不是我的问题，我不用操心。”

据怀斯称，不管是谁在操控这架飞机，这种“激进”的驾驶方式，表明他们非常熟悉波音777-200ER的控制系统。

所有这些证据都指向一点，那就是，马航事件绝不是个意外。劫机者可能是单人或多人行动，并且对飞行客机和空中交通管制程序非常熟悉。

第一嫌疑首当其冲的落在当时的驾驶飞行员扎哈里·艾哈迈德·沙赫和副飞行员法里克·阿卜杜勒·哈米德身上。

据称，沙赫当时正经历精神健康问题和婚姻问题，当局在他的地下室发现了一个飞行模拟器，里面存储有类似马航MH370航班飞行路径的飞行航路点。

哈米德此前则曾违反航空规则，让客人坐在他的驾驶舱里。

尽管如此，根据风险管理顾问萨莉·莱维斯利博士的说法，两人都没有表现出可能在工作场所进行自杀行为的迹象。

莱维斯利博士在2019年5频道《MH370航班》纪录片中说，选择在工作场所进行自杀的人通常有很长的抑郁病史和攻击行为史。

不幸的是，本可以回答这些问题的驾驶舱黑匣子一直没有找到。

这意味着，究竟是谁在幕后操纵了这起悲剧事件，仍然是个谜。

但根据怀斯先生的说法，从雷达的初步证据就可以清楚地看出，这绝不是一起简单的事故。

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