“我终于从监狱出来了”，他发了条信息。他想回到家人身边，同时，远离大海。

当穆罕默德·艾沙（MohammadAisha）于2017年签下合同，成为集装箱货轮“阿曼号”的大副时，他不会想到，他将在这座船上独自度过将近四个年头。2021年4月26日，艾沙终于回到陆地，返回他在叙利亚的故乡。他还没想好离开这份他擅长的工作后该去想哪里，但有一件事情是坚定的，那就是再也不要回到大海。

故事开始于2017年7月，当时阿曼号在埃及苏伊士的阿达比耶港被扣留，原因是安全设备和分类证明文书过期。

这本来是件很容易解决的事，但该船的黎巴嫩承包商没有支付燃料费，而阿曼号在巴林的船东也陷入了财务困境。由于该船的埃及船长在岸上，于是当地法院宣布，该船的大副穆罕默德·艾沙为阿曼号的“法定看护者”。

艾沙出生于叙利亚地中海港口城市塔尔图斯，他称，他在当时没有被告知这个命令的具体含义。直到几个月后，当船上的其他船员开始离开时，他才明白。

四年来，艾沙看着生活与自己擦肩而过。在孤独的船舱中，一艘艘船只从他眼前驶过，在苏伊士运河进进出出。在运河最近被巨型集装箱船天赐号堵塞期间，他也一天天数着等候通航的船只数。他甚至不止一次地看到他的兄弟——同样是个海员——驶过来。兄弟俩通过电话，但相隔太远，甚至无法挥手。

2018年8月，他得知他的母亲已经去世。艾沙说，是母亲很负责任地教授了他流利的英语，让他能够出海远航。他说，那是他人生最低谷的一段日子。

“我严肃地考虑过结束自己的生命”，他说。

除了偶尔来造访的守卫，艾沙孤身一人，被困在这艘耗尽燃油的货轮。他留在这里完全是因为法定的义务，收不到任何报酬。在夜晚，他形容这里就像一块坟墓。

这种情形直到2020年3月才得到缓解。当时，一场狂风将阿曼号吹离了锚地，向海岸漂移了8公里，最终在距海岸线几百米的地方搁浅了。艾沙认为这是上帝的旨意。他可以每隔几天就游上岸，购买食物并给手机充电。

尽管艾沙的遭遇令人惊讶，但这绝非孤例。事实上，正在有越来越多的海员被遗弃在海上。根据国际劳工组织的数据，全世界共有250多起船员被遗弃，任其自生自灭的案例。报告记录，仅在2020年就报告了85起新案件，是前一年的两倍。

就在艾沙被困在阿曼号上的同时，在伊朗的阿萨卢耶港，货运船乌拉号上的19名船员正在因被船东在2019年7月抛弃而进行绝食抗议。

一名船员最近告诉航运杂志《劳埃德公报》，船上的情况“非常危急”，抑郁症在人群中蔓延，海员的家人都失去了经济支持。

"海员使命组织的中东和南亚主任安迪-鲍尔曼（Andy Bowerman）说："我第一次遇到这些案件时，我完全震惊了。

在他位于迪拜的基地，他看到这种情况一次又一次地发生，通常是由于同样的原因组合。

"我们目前正在处理一个案例，公司在船上有巨大的抵押贷款，但他们的债务远远超过这个数字。因此，有时告诉船员抛锚，几乎是一走了之，就更容易了。"

国际运输工人联合会的穆罕默德·阿拉切迪（MohamedArrachedi）在12月接手了艾沙的案子，他说，这应该是航运业，包括船东、港口和海运部门，的每个人都需要反思的事。“如果船东和对与船舶有关的各方承担起他们的责任，早点安排他回国，那么发生在艾莎身上的这场闹剧和他遭受的痛苦本是可以避免的。”

就艾沙而言，他感觉自己被流放在这艘船上，埃及法律、船主、港口，没有任何一方愿意对他负责。他说，即便在上岸后，也没有任何人来与他沟通。

被困在海上将近四年后，艾沙终于登上回到家乡的飞机。

“我终于从监狱出来了”，他发了条信息。他想回到家人身边，同时，远离大海。