当地时间2019年3月24日，在上万名雅加达民众的见证下，由日本援建的印度尼西亚首条地铁在首都雅加达正式通车。印尼总统佐科（Joko Widodo，中）在多位内阁部长的陪同下主持了通车仪式，雅加达省长巴斯威丹（Anies Baswedan）、日本驻印尼大使石井正文也出席了活动。（图源：VCG）

据援建方日本国际协力机构（JICA）介绍，此次开通的是雅加达地铁南北线一期线路，起自市中心以南的布陆斯谷（Lebak Bulus），止于中心区域的印尼大酒店环路。图为佐科与巴斯威丹（左）握手。（图源：VCG）

一期线路全长约15.7公里，分为5.9公里地铁区段和9.8公里高架区段，全程设13个车站，其中地下车站6座，地面车站7座，列车通行约需30分钟。图为佐科在开通仪式上讲话。（图源：VCG ）

一期线路已在3月12日至24日启动免费试运营。雅加达省长巴斯威丹与雅加达地铁公司（PT MRT Jakarta）总经理威廉·萨本德（William Sabandar）表示，3月25日起至31日，每天7时至16时，一期线路将免费对乘客开放，不过乘客仍需押付1.05美元或1.75美元换取一张单程或多程卡才能进出车站。图为佐科体验刷卡进站。（图源：VCG）

4月1日，一期线路将正式启动商业运营，目前具体票价仍在协调。届时根据客运需求，承运列车将从8列增至16列，服务时间将从5时30分至22时30分延至清晨5时至晚上零时，行车间隔为5至10分钟，预计单日乘客输送量可达到13万人次。（图源：VCG）

雅加达是全球人口最为密集、交通最为拥堵的城市之一，其常住人口为1

000多万，大雅加达区（Greater Jakart）的人口更是多达3

000万。（图源：VCG）

在荷兰交通导航服务商TomTom收集390座城市交通数据制成的拥堵指数排行榜中，雅加达排在第3位，高峰时段出行用时较非高峰时段多出58%。图为佐科与民众合影。（图源：VCG）.

在INRIX 2017年的全球拥堵得分榜中，雅加达在1

360座城市中排名第12位，当地司机在高峰时段的年平均拥堵时间多达63个小时（2018年雅加达未被纳入统计）。图为佐科在通车仪式上与民众合影。（图源：VCG）

在荷兰交通导航服务商TomTom收集390座城市交通数据制成的拥堵指数排行榜中，雅加达排在第3位，高峰时段出行用时较非高峰时段多出58%。图为佐科与民众合影。（图源：VCG）

其实早在1985年，时任印尼总统苏哈托（Suharto）就曾提出过要在雅加达兴建地铁，但受亚洲金融风暴、政局不稳、财政压力影响，项目迟迟未能成行。直到2013年，一期线路才在日本国际协力机构的帮助下正式动工。（图源：VCG）

360座城市中排名第12位，当地司机在高峰时段的年平均拥堵时间多达63个小时（2018年雅加达未被纳入统计）。图为佐科在通车仪式上与民众合影。（图源：VCG）

佐科还表示，地铁东西线也有望在2019年动工，全长87公里，将连接万丹省丹格朗市巴拉拉查（Balaraja）与西爪哇省勿加泗市芝卡朗（Cikarang）。丹格朗市也是苏加诺-哈达国际机场的所在地。（图源：VCG）

847美元，收入的增加使得该国的中产阶级与购车人群急速膨胀，在首都雅加达尤甚。印尼国家发展计划局（BAPPENAS）数据显示，大雅加达区每年的交通拥堵成本高达46亿美元，公共交通系统升级刻不容缓。（图源：VCG）

其实早在1985年，时任印尼总统苏哈托（Suharto）就曾提出过要在雅加达兴建地铁，但受亚洲金融风暴、政局不稳、财政压力影响，项目迟迟未能成行。直到2013年，一期线路才在日本国际协力机构的帮助下正式动工。（图源：VCG）

日本国际协力机构分别为南北线一期、二期线路提供了约11.4亿美元与6.4亿美元贷款。在3月24日的通车仪式上，佐科也宣布二期线路即将启动建设，连接印尼大酒店环路与位于西雅加达的城区站（Kota Station），全长7.8公里，预计将于2024年竣工。（图源：VCG）

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