日本铁路公司JR东日本最近向媒体公开了新一代新干线的试验车辆。不仅是此前公开的车头，还首次展示10辆编组的车辆整体。力争于北海道新干线延伸到札幌的2030年度实现实用化，并将启动行驶试验。作为运营车辆的最高速将比现在的提高40公里，达到时速360公里，力争达到世界最快！

日本铁路公司JR东日本最近公开了新一代新干线的试验车辆，将来运营的最高时速将达到时速360公里，力争达到世界最快！

据《日经中文网》报导，在JR东日本的新干线综合车辆中心（位在宫城县利府町）所公开的车辆“ALFA—X”，共10辆编组，长250米。车体是以略显蓝色的银白为基调，带有绿色线条。

而被称为“鼻子”的新干线的车头部分长22米，为史上最长。至于各车厢的窗户大小各不相同，当中还有没窗户的车厢，这是为了确认取消窗户能否有助于车内静音，或者调整直射日光导致的车内升温。

此次虽没有公开车厢内的情形，但据称座位没有像一般的新干线那样排得很满，而是大量安装用于获取振动数据的车载设备等。

从5月10日起，试验车辆在东北新干线的仙台—新青森间，每周在夜间进行2次左右的行驶试验。这次试验将2022年度之前当作确认能否以360公里实现稳定行驶等的“第一阶段”。

另外，将2022年度以后视为进行提高车内服务有关试验的“第2阶段”。将推动预定2030年度在北海道新干线延伸到札幌之际，投入使用的新型运营车辆的开发。

据JR东日本研发中心的负责人小川一路兴致勃勃地表示，“力争打造不仅是车辆的速度、还将追求实现安全性和舒适性等的最尖端车辆”。

新技术的运用

从为制造现行的东北新干线“E5系”而投入的“FASTECH360”以来，这是日本时隔14年再度投入新干线的试验车辆。在试验时，FASTECH360的最高时速达到398公里，但是要达到360公里时速运营，抑制噪音等便成为课题，因此E5系最终是以320公里时速运营。

新型新干线透过加长的“鼻子”来降低车辆驶入隧道时导致噪音的压力波。而导电弓也改为低噪声的类型。另外，为了在发生地震之际第一时间停车，除通常的制动器之外，还配备通过电磁力加以减速的“线性负加速度增加装置”等。还新设置了旨在降低左右摇晃与上下振动的控制装置。

除此之外，透过车辆的车载设备等收集的数据将经由物联网（IoT）集中于中央，借此预估车辆容易发生问题的场所等，帮助节省车辆维护方面的人员等。

拼世界最高速运营

目前在世界范围运行的运营车辆中，东北新干线的E5系与法国高速铁路的TGV的时速是320公里，而中国的高速铁路“复兴号”在京沪线等部分线路实施350公里的时速。

如果日本新干线的运营车辆实现时速360公里，将等同向全世界宣传车辆性能的卓越，并将属于世界最快。而且若能以此时速行驶，大约4小时连接东京和北海道札幌将成为现实。

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