2018年最吸引人们眼球的科技是什么？

市场的各路资本给出了答案，这就是自动驾驶技术，又被称作无人驾驶。

就在2018年，中国首份国家级无人驾驶路测文件出炉；近年来，国际国内大企业纷纷斥巨资押注无人车，一时间，无人驾驶这项新技术，是政策在推，市场在动，资本在投，成了真正的香饽饽。

2018年11月1日，在央视春晚上亮相的无人驾驶车队中的核心成员之一“阿波龙”正式“入职”北京海淀公园，每天的工作任务就是在海淀公园西门与儿童游乐园之间，提供摆渡服务。呆萌的外形、与众不同的驾驶方式，很快就成为了游客们眼中的“大明星”。

央视财经《经济半小时》记者体验了一把乘坐“阿波龙”，发现车内不仅没有司机，就连方向盘、油门和刹车踏板都没有。

正常状态下“阿波龙”依托自身6个摄像头和3套雷达系统，可以识别出20米外的障碍物。识别、刹车、停步、重启，整个过程都是“阿波龙”自己独立完成的。

无人驾驶是汽车产业发展的趋势，也是最为重要的人工智能产业之一。根据2018年9月公布的《2018世界人工智能产业发展蓝皮书》，预计2018年中国自动驾驶市场规模将达到893亿元，年增长率31.1%。

无人驾驶新时代的到来，似乎已势不可挡。美国麦肯锡咨询公司就曾预测，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有部分无人驾驶功能，1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车，中国或将成为最大的市场。

2018年12月下旬，央视财经《经济半小时》记者来到厦门“阿波龙”的生产车间。这是“阿波龙”生产过程中，第一次对电视媒体开放拍摄。因为首批100辆的组装任务已经完成，等到完成最后调试下线后，2018年“阿波龙”的生产任务就结束了。

客车制造企业厦门生产园区

“阿波龙”生产项目负责人张建宏介绍，首批量产的100辆车，大部分已经布置到全国11个区域进行试运营，项目整体运行顺畅。但由于单车成本较高，每辆超过百万的售价，市场接受起来还有一定的难度。

“阿波龙”无人驾驶巴士

除了售价因素，项目运营、安全配套、商业模式等一系列问题都是现阶段制约发展的绊脚石。因此眼下，合作租赁展示的多，购买的少，整个项目还不赚钱。张建宏说，目前意向订单非常多，但是真正从意向走到实际落地却需要比较长的道路。

2018年6月29日，该企业的董事会通过了稍早前公司公布的17.1亿元定增预案，按照计划，企业将拿出近10亿元，用于新能源汽车及智能网联汽车相关项目。此次和互联网巨头联合打造“阿波龙”是一次历史性的跨界合作，但在外界看来，对于这家车企来说，是赔本赚吆喝的买卖。

但汽车制造企业副总工程师陈卫强看来，人工智能高速发展的时代，颠覆传统企业的不是同行，而是做自动驾驶的科技公司，因此传统企业正面临前所未有的压力。

“阿波龙”生产车间

如果将无人驾驶比作一场F1级别的比赛，那么根据行业规划，2020年前的竞争只能算是一场正式比赛之前的“排位赛”。面对2018年乘用车市场销量，出现19年来首次下滑，这场“排位赛”，对于传统车企来说，意义非同寻常。

智能车生产车间

半小时观察

无人驾驶汽车的到来，让百年汽车工业迎来了巨大的变革，而对于正以“互联网+”助推经济转型升级的中国来说，自动驾驶作为汽车行业未来的发展趋势，不仅是科技巨头与传统车企通向未来的船票，更是中国汽车产业弯道超车的绝佳机遇。人工智能已经成为了一项国家战略，但无人驾驶最终实现真正的商业化，依然还面临着重重挑战。无人驾驶的竞技，是一场耐力赛，除了赤膊上阵的热情，还需要战略战术的冷静和智慧。

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