特斯拉Model S又出现自燃了，也是在车库。

日前，据外媒网站报道，当地时间5月3日凌晨2点左右，美国旧金山一辆停在私人车库中的特斯拉Model S轿车发生自燃起火，值得一提的是车辆起火之前并未连接充电插座。

根据《旧金山考察家报》的报道，该起事件并未发现有任何可疑之处，因此不存在人为纵火的嫌疑。目前特斯拉官方还没有对此事回应，所幸的是此次事故中没有人受伤。

在4月下旬，上海也出现了一辆Model S汽车在地下车库发生自燃的情况，当时这辆车燃烧速度很快，随后变成了一个巨大的火球，还烧毁了相邻的奥迪和雷克萨斯，损失惨重。

之前，马斯克在推特上隔空喊话替自己开脱： “真相是，特斯拉像大多数电动汽车一样，着火的可能性比内燃机车低500%，后者携带大量易燃燃料。为什么从来不提这件事？”

大桶认为，不管你特斯拉总的自燃比例有多低，对任何一个车主而言就是100%……电动车自燃也许是小概率事件，但对涉事车主来说，却是百分百的噩耗。

据不完全统计，特斯拉至今，已有近五六十宗自燃事故发生。这些事故大多有共性：大多数燃烧、自燃及爆炸的特斯拉S/X电动车，其中Model S占大头。

发生燃烧事故后，多数车辆火势难以控制，甚至出现在灭火后反复燃烧现象。

可见，一旦发生车型自燃事故，后果往往都是灾难性的。

电动车起火原因很多也非常复杂，但主要来说，还是因为电池问题。有专家分析认为，特斯拉电动汽车爆发的大规模自燃事故，极大可能是因为其搭载的松下电池设计缺陷导致的。

在发生自燃、碰撞燃烧的特斯拉Model S/X车型上，其电芯是NCA（镍钴铝酸锂）三元锂电池。

该电池，由于电池本身的性能，及电池热管理系统的使用特性，很容易导致整个电池板的自燃。

连续发生多起特斯拉自燃事件，让我们不得不对特斯拉电动汽车的安全性产生质疑。

有网友指出，即使说电动车的起火机率更低，但是它的致死率可能更高。燃油车的火势一般从前机舱发动机处开始，有防火墙和乘舱隔离，能给驾乘人员更多的逃生时间。

而电动汽车一般是从底盘的电池处开始燃烧，火势向上，车内人员的逃生时间更短。

特斯拉的电池安全问题一直被车主们所诟病。可以说，电池起火一直以来就是特斯拉难以摆脱的“魔咒”。

在目前电动车技术中，电池能量密度与车辆的续航里程关系密切，然而在电池密度的另一面则涉及电池的安全系数。

续航里程又占据非常重要的位置，因而厂家在电池结构的设计上，更倾向于提高电池能量密度，而这一做法的直接后果是以牺牲电池的安全性为代价。