纽约市正坚持不懈地向拥堵收费迈进。如果你开车到曼哈顿60街以内，你必须支付大约10美元的费用。它将由LPR摄像机或电子收费标签收集等方式。

拥堵收费，这一想法似乎已经浮出水面十多年了，但由于奥尔巴尼的智者们已经注意到该计划一年能筹集到超过10亿美元的资金，这一想法便开始受到了广泛的关注，突然大家都兴奋起来。

请注意，当拥堵收费只是为了减少拥挤时，似乎没有人热衷于这个想法……

纽约时报的这篇文章描述了这一计划，并指出这笔钱将用于“修复”纽约的地铁系统，这一系统已经年久失修。拥堵收费收入的150亿美元的将投入地铁修复运营中。

该市将伦敦作为该项目的宣传样板，并表示：

据伦敦市官员称，在2003年收费的一年内，进入伦敦8平方英里区域的车辆数量下降了18%。交通延误下降了30%。该地区的车辆平均时速从8.8英里/小时上升到10英里/小时。

好吧，现在我们到了某个地方，还是会继续堵下去。

一个重要的提醒是，即使有了拥堵收费，交通问题也不会轻易消失。近年来，伦敦的僵局又回来了，部分原因是优步和其他网约车的涌入。

僵局又回到伦敦，所以他们正在提出第二个方案，构造一个超低排放区。如果您的汽车不符合欧盟规定的某些排放标准，将双倍收费，最高可达35美元左右。如果最终要求标准是零排放的话，那么就不会有汽车了，我想那一天不会到来。

纽约人对这一切并不欣喜若狂。他们要求纽约市五个行政区的居民免除该计划，当然，纽约州立法机关的每个成员都有自己的选区，出于某种原因，这些选区得到了豁免。所以，最终只有住在新泽西或者从加利福尼亚开车过来的人才会付钱。

开车去曼哈顿的人习惯于花12美元过路费或者过桥费。如果他们提前租的话，他们每天要付25美元以上的停车费。所以他们已经开始每天接近40美元的交通支出了。如果有人想要每年募集10亿美元，那么他们就得付额外的钱。

最后，它并没有真正帮助伦敦的交通拥堵，也可能无法帮助纽约的交通拥堵。但他们将获得数十亿美元的资金，并将其投资于地铁，然而地铁的管理层也一直未能及时更新，无法保证系统的正常运行。

《华尔街日报》的一篇文章大声疾呼，拥堵收费意味着纽约市停车场的终结。如果拥堵、过桥费、高昂的停车费和90分钟的通勤时间不能解决问题，我怀疑每天10美元会吓跑很多司机。

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