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综合报道 尽管纽约市民平均每天使用共享乘车服务80万余次，但市长白思豪周三宣布，将永久停止发放新的许可证，这是市议会去年8月份通过的限制。

纽约市还希望限制那些没有载客的司机在第60街以南的曼哈顿中城区周边徘徊揽客的时间，不得超过其总驾驶时间的31%，比现有规则减少25%。

在2016年5月至2018年7月期间，纽约市街道上共享汽车车队的数量持续扩张，导致市府不得不在去年8月制定上限，为每月1700辆新车。车辆泛滥加剧了拥堵并令司机收入减少。

从那以后，纽约州通过了拥堵费法规，纽约市出租车和豪华轿车委员会出台规定，要求为所有共享乘车司机提供最低工资。

31％巡航时间的限制旨在将共享乘车服务的司机从市中心转移至外围行政区，在交通高峰时段，这些车辆共占所有车辆的29%。

市府规定，每超过新限额100个小时，Uber，Lyft和Via等公司就会被罚款350美元。市政府官员表示，反复违规的公司可以被暂停或撤销执照。

纽约邮报获得的新闻稿中，白思豪周三称，这是工人的胜利。但Uber认为，上限已经迫使司机在8月之前掏出更多钱租车，而且该行业每月损失1000辆汽车。

优步代表安芳（Alix Anfang）称，“市长的上限将创造另一个出租车牌制度，同样会导致司机破产，富裕了贷方的腰包。市长的政策不仅伤害了共享软件司机，强迫他们支付过高的租车费，而且他没有提出任何政策以修复目前的车牌制度，这只会使贷款人和出租车内部人员受益。”

市府对Uber的说法进行了反驳。

副市长安格林（Laura Anglin）称：“与出租车牌不同，共享乘车许可证不可转让。没有贷方赚取利益的二级市场，他们试图吓唬司机，但事实并非如此。这很不幸。”

安格林还表示，如果市府发现司机支付的租车费用过高，它会提高最低工资标准，目前设定为17.22美元。

最初的车辆限制生效后，Uber起诉纽约市府，而最新宣布的法规预计也会引发法庭之战。但市府对这些公司终将接受新规定表示出信心。

代理出租车和豪华轿车委员会主席海恩森（Bill Heinzen）称：“纽约市对他们来说是一个非常重要的市场，这不像其他地方，他们可以直接走人。”

司机倡导者对市府的决定表示欢迎。

出租车工人联盟领导人德赛（Bhairavi Desai）说：“这个上限是团结整个行业的驱动因素。当街道拥堵时，没有司机获胜。Uber和Lyft司机生意减少，其他行业的司机则动弹不得。这是一个良好的开端，以确保Uber和Lyft司机不会空着车绕圈……而黄色出租车司机被（交通）困住。”

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