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2014年媒体报道美铝公司（Alcoa）宣称已完成由以色列飞能（Phinergy）研发成功的铝气电池（Al–air batteries），并且达成航距超过1,600 公里的测试。这项研发让相继投入电动汽车领域的德国宝马、日本丰田等相形失色。
美铝和以色列飞能最近在美国蒙特利尔维伦纽夫赛车场，测试了以铝空气电池为能源的车辆，惊人的是续航里程竟上升到994 英里。在金属空气电池中，铝空气电池就是其中之一，如今这1,600 千公里的续航力已远超过包括特斯拉Model S 在内等现有各类动力电池车。其他插电式混合动力车、增程式电动汽车（续航在500 公里左右）或者丰天、现代所谓的氢燃料电池车（续航超过500-600 公里）等，也同样望尘莫及。
飞能公司说，这一组电池重仅约100 公斤，装有50 块电池板，平均1 块铝空气电池板就可驱动车辆行驶约32 公里。但铝空气电池的放电过程会导致阳极腐蚀產生氢，导致阳极材料过度消耗，并增加电池内部损耗，使其商业化进程放缓。
然而，铝空气电池维护非常方便。按现有技术方案，铝空气电池是作为锂电池的补充电源，锂电池能量耗尽后，铝空气电池才接手，所以使用者无需进行充电，每1-2 个月注入自来水维持其化学反应，每年也只需让技术人员进行一次保养即可，电池寿命甚至可达20 至30 年。
震撼的以色列科技：可续航1600公里铝空气电池诞生
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Alcoa和以色列Phinergy公司联合开发的铝空气电池，其续航里程可以增加到994英里（约合1600公里）。维护上，只要一到两个月注入自来水、每年让技术人员对它进行一次保养即可。据称该电池的寿命可达20到30年。
Alcoa（美铝公司）和以色列Phinergy公司最近在位于蒙特利尔的维伦纽夫赛车场对一台电动车进行了测试，而真正惊人的是随后发布的新闻稿――该车搭载了两家公司联合开发的铝空气电池后，其续航里程可以增加到994英里（约合1600公里）。
众所周知，续航里程短（通常只能达到150到200公里）一直是阻挠纯电动汽车广泛应用的头号敌人。而目前广泛采用的锂离子电池的提升空间有限（有专家认为其能量密度还能提高一倍、电池成本可以降低50%、减重一半，这基本就是极限），为了取代（或部分取代）传统燃油车，许多企业、机构都在积极研发全新的电池材料，特别是金属空气电池。
铝-空气电池正是其中的一个方向，1600公里远超现有的任何动力电池汽车――包括充满电能跑500公里的特斯拉MobelS，甚至连插电式混合动力车&增程式电动车（续航在500公里左右）、乃至氢燃料电池车（续航在500-600公里以上）也望尘莫及。
Phinergy公司表示，这样一个电池组重约100公斤，内装50块电池板，仅一块铝空气电池板就可以驱动车辆行驶约20英里（约合32公里）。
早在今年年初，美铝公司和Phinergy公司正式签署联合开发协议时就公布了自己产品的性能指标，于是有人在特斯拉股东大会上以此问特斯拉CEO马斯克：“是否担心其他厂商在电池领域的突破？”“钢铁侠”只是满不在乎地说：“到目前为止，那些所谓能够超越特斯拉的‘突破’都还停留在实验室里，没有‘诞生’呢。”
不过，金属空气电池――这一技术设想已存在了一百年――真有可能给马斯克“一记闷棍”。他的超级电池工厂可能还没破土动工，就已经被人甩在后面了。
铝-空气电池作为非充电电池，早在20世纪60年代便已问世，其具有的较高的能量密度一直令人神往。用一组数字就能让你明白：铝空气电池的理论能量密度为8100Wh/Kg，而特斯拉的锂电池的密度是200wh/Kg。
然而，由于铝-空气电池在放电过程中阳极腐蚀会产生氢，这不仅会导致阳极材料的过度消耗，而且还会增加电池内部的电学损耗。这严重阻碍了铝-空气电池的商业化进程。
Phinergy公司表示“已经攻克了这一难题”。该公司开发出的铝-空气电池的空气阴极配备有专用的银基催化剂，其采用了独特的创新结构，该结构可以使氧气顺利通过，而可以将二氧化碳阻隔在外。通过该创新结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效避免电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以达到数千小时。
铝空气电池的另一个优势是维护方便。按照现在的技术方案，铝空气电池主要是作为锂电池的补充电源，即锂电池能量耗尽后，铝空气电池才会“接手”，用户也无需对其充电（实际上是无法充电），只要每一到两个月注入自来水以支持化学反应，每年让技术人员对它进行一次保养即可。据称该电池的寿命可达20到30年（现在较好的锂电池一般在5年后也需要更换）。
美铝公司加拿大总经理MartinBriere透露，两家公司有望获得加拿大魁北克省的资助，在该地进一步开发铝空气电池的潜力，“我们相信能够消除用户的‘里程忧虑’，推动电动汽车的商业化。”
“当你买一辆车的时候，你想要的是自由。但如果你买的是一辆行驶距离有限、还得经常找个充电站（充电桩）充电的车，自由从何谈起？”Aviv Tzidon――Phinergy公司CEO如是说，“不要把你想不到的点子‘一棒子打死’。30年前还没有纳米技术和计算机呢。所以，为什么不可以想像没有BMS的锂电池（甚至没有锂电池的电动车）呢？是的，它（即电动车）无法开动，但谁知道未来呢？”
以色列水制氢研发取得新突破
2018年10月29日，以色列内盖夫本－古里安大学（BGU）和以色列理工学院研究人员宣称已破解化学机制，能够开发出一种全新且更有效的光化学过程，从水中生产氢燃料。
该团队是第一个成功揭示太阳能中存在基本化学反应的团队，该研究揭示了在氧化铁光电极上过氧化氢（H2O2）的光化学分裂过程中发生的机制突破，涉及将光氧化反应从线性分裂为两个位点，从而产生完成这一过程所需的电力。
尽管该反应不需要依赖大量的人造能源或贵金属催化，可以自然展开，但由于该过程所需能量比化学反应产生的能量更多，因此目前商业可行性有限。
“这一发现可能对用更环保的氢燃料替代碳基燃料产生重大影响，”BGU研究人员Arik Yochelis博士、Iris Visoly－Fisher博士以及Avner Rothschild教授领导的团队表示：“这将协助汽车制造商寻求开发被认为高效且环保的氢动力汽车，获得比电动车更快的加油速度和更长的行驶里程。”
很遗憾，有兴趣读者可以查询现状。怀疑因阴谋集团阻止而停止面市。
2017年以色列STORE DOT公司研发出“闪充”电池，5分钟充满电，可行驶460公里
据英国《每日邮报》5月15日报道，以色列纳米技术公司StoreDot推出了一款划时代的“超快速充电”电动汽车电池，称该电池可在短短五分钟内完成充电，并支持汽车续航300英里(约483公里)。
在柏林全球初创企业展上，StoreDot展示了该技术的概念验证，它是“对传统锂离子电池结构的大刀阔斧的改进”。据悉，FlashBattery( “闪充”电池)融合了多层纳米材料和有机化合物，将大大减少充电所需时间。在介绍该项技术的视频中可以看到，在StoreDot模块上运行的汽车将配备四十个“小袋”，每个小袋中都包含FlashBattery技术，由称为多肽的氨基酸短链转化而成的 “纳米点”组成，“纳米点”呈分层结构排列。这些小袋合并后组成了一个充电模块。
StoreDot称，该技术打破了传统石墨锂离子电池的局限性，且比锂电池更安全，因为它不易燃，燃烧温度更高。公司表示，该技术现在处于研发的高级阶段，将在三年之内打入市场，彻底改变电动汽车的充电方式。
StoreDot的联合创始人兼首席执行官多伦 米尔斯多夫(Doron Myersdorf)博士称：“快速充电是加速普及电动汽车的关键。目前可用的电池技术都需要较长的充电时间，这使得电动汽车不能很好地满足公众的需求。我们正在与汽车领域的几个战略合作伙伴探讨，以帮助我们加快在亚洲的生产流程，并尽快实现批量生产。”
在2015年，StoreDot曾展示了如何使用该技术在短短几秒钟内为手机充电，据称该技术可以更快地为手机存储更多的电量。
很遗憾，有重重阻力在阻碍自由能源、（又叫零点能源、免费能源）惠及大众。一方面让大众认为这不存在，一方面使用各种手段打压。
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