这是世界上第一台使用通用 LS V8方案的GTR 漂移车。
在这之前你会看到很多在VR38基础上进行升级的R35漂移车，但由于市场环境与赛事施工时间的限制，这台车必须在两个半月内赶工出来。
在这种条件下符合他们需求的VR38 高品质高规格的发动机改装件，订货周期太长了
在这种前提条件用一台便宜实惠潜力大，订件更加方便的通用LSX 454立方英寸发动机再好不过了。
关于通用神机LS 我们之前做了一个入门普及文章，有兴趣的朋友可以点击下面这个链接
打造这台终极的R35漂移车 在普通的LS上小打小闹意义不大，他们在英国专做雪弗兰官方进口商Partsworld Performance，拿到了一台原版原漆整机下柜的全新LSX 454 发动机（公制排量为7.439升）
在这台通用四代小缸体V8发动机上，排量带来的优势与超强的缸体强度抵消了略微上涨的发动机重量 ，106.3X104.8的缸径与短冲程，每缸6根缸盖螺丝的超高强度设计允许超常规的汽缸压力。
这台发动机使用单化油器配合LSX的进气歧管可以在自吸情况下迸发出627匹和586磅/英尺的动力，但对于这台车来说远远不够。
SB Motorsports这台车升级了一根定制的高角度凸轮轴
定制的高角度凸轮轴，在进气与排气升程上的选择上是涡轮纯赛车的设定，针对赛车功率区间，拥有更大的气门升程设定，气门重叠角也有比较完美的表现。
涡轮的选择方面使用SPR代理的盖瑞特GTX4718R双滚珠轴承，相比老式的浮动铜套轴承，盖瑞特滚珠轴承更加利于高性能的输出，拥有更高的响应速度与更小的摩擦阻力，使用1.25A / R棑壳，设定上更加符合涡轮漂移车的输出区间，排气头端等采用SB Motorsports单独定制的产品，44毫米口径Turbosmart泄压阀布置在发动机叶子板下方的位置，4英寸的中冷管道102毫米节气门流向Forge Motorsport的定制中冷器，发动机螺丝采用大量定制的ARP紧固件。
ASNU 1500cc / min喷油嘴把Sunoco E85R燃油喷射进发动机内，燃油来自Radium 赛用防爆油箱容积为15加仑，油箱内置4个Walbro 450lph油泵。
定制的Forge Motorsports散热器后置于后备箱，更加优秀的轴荷配重与不易被撞击损坏的设计。
使用7.25英寸三片竞技离合器的Quaife QBE69G把动力传输至Winters IRS快拆式差速器，通过传感器与AEM Infinity 508控制器实现换挡时的转速匹配，达到快排的目的。
漂移是可控的失控，在这种边缘极限状态下车辆需要更好的操控性，Voodoo 13的悬挂件提供了更多调整上的可能性。
为了更加方便维护更换部件，这台车还装上了气动千斤顶
虽然这台车只花了2个半月打造，但关于安全性方面的设计并没有偷工减料
AEM CD-7 仪表可以自定意设计7页数据显示，HP9642集成开关可以设定控制发动机各功能部件的开启
在外观件上车主选用了来自日本的Liberty Walk的GTR R35宽体，使用倒挂式的尾翼。
最令人印象深刻的是一个三人团队在三个月内完成从发动机组装到防滚架，车辆底盘悬挂的全部工作
在这台车打造完成之后参加了2018英国古德伍德速度节，以上是当时参加的视频，在2019年，这台车将要正式投入漂移比赛，让我们拭目以待吧
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