耗资数十亿加元的乔治·梅西（George Massey）隧道替换工程再次出现重大变数！
卑诗省政府宣布，正式终止与原中标财团的合作协议，并重新启动招标程序。这意味着，这项备受关注的大型基建项目不仅再次“推倒重来”，开工时间也将进一步延后。
早在2024年7月，省政府曾宣布由Cross Fraser Partnership财团负责新隧道的设计和建设。该财团汇集了法国、西班牙、荷兰及加拿大多家大型工程企业，其中法国布依格建筑公司（Bouygues Construction）更曾参与举世闻名的英法海底隧道（Channel Tunnel）建设，实力不容小觑。
然而，经过近一年的设计和前期准备工作，双方始终未能就最终施工合同达成一致。省政府表示，虽然项目设计取得了“显著进展”，但最终还是启动合同中的终止条款，结束合作，并重新面向市场招标。
更值得关注的是，省政府此次彻底改变了招标策略。过去希望由一家总承包商负责全部设计和施工，如今则改为将工程拆分成多个独立合同，希望吸引更多加拿大本地企业参与竞争，并借此压低建设成本。
运输及公共交通厅长范和富（Mike Farnworth）表示，市场对大型基建项目需求旺盛，拆分合同不仅能增强竞争，也有助于为纳税人争取更高的资金使用效率。
不过，这番说辞背后，也透露出另一个现实——成本失控压力越来越大。
目前官方仍沿用2021年公布的41.5亿加元预算，但经历数年高通胀后，建筑材料、人工及设备成本早已今非昔比，业内普遍认为这一数字已经严重脱离现实。虽然省府没有公布新的预算，但此次突然终止原合同、重新招标，被外界普遍解读为与项目报价过高密切相关。
按照最新时间表，项目主体工程最快要到2027年才能正式展开，比原计划再度推迟一年，而环境审批程序也延后至2026年底才能完成。
新建隧道规划为八车道沉管隧道，并设有独立的行人及自行车通道。待新隧道启用后，现有建于1959年的四车道乔治·梅西隧道将正式退役拆除。这项已经讨论多年、数度调整方案的超级工程，如今再次回到起点，何时真正动工、最终造价几何，仍然充满变数。
