5月21日，特斯拉官方X账号发了一条推文，宣布FSD监督版已在10个国家可用，其中包括了中国。
不过，翻看特斯拉过去一年的社交媒体，其官方表述一直是“FSD监督版在中国可用”，所以严格来说，这次官宣并不算是一个全新的消息。
但特斯拉在国内的动作确实更积极了：上海AI训练中心官宣落地、智驾相关岗位密集招聘、马斯克随同特朗普访华……这几步下来，已经释放了明确的信号。
当然，国内新能源汽车的智驾水平已今非昔比，特斯拉FSD未必就具备碾压性优势。
但相较于在智驾领域的较量，FSD入华的另一层意义，或许是为国内智驾软件服务市场切开一个新的口子——硬件卷不动了，软件服务能不能成为新能源汽车市场的新赛点？
01 一场漫长的拉锯战
特斯拉FSD入华，早已演变成“狼来了”的故事。
2019年，特斯拉中国官网上线了FSD选装包，标注“稍后推出”，结果一等就是7年。在这期间，马斯克不止一次提到“FSD很快进入中国”等，但最终还是多次跳票。
特习峰会 美国内对华强硬声浪未歇 国内评分最高的6部扫黑剧,《征服》多年霸榜实至名归 特朗普若购格陵兰岛,将面临什么国内障碍?一直到2025年2月，特斯拉中国宣布启动FSD限时免费试用，但仅一周后就暂停了，合规审批是主要原因。
一个细节是，在特斯拉暂停FSD推送后，其很快便将中国官网上的“FSD智能辅助驾驶”改成了“智能辅助驾驶”。
去掉了“FSD”三个字母，意味着FSD在国内并不能实现无人自动驾驶，而是需要驾驶员监管使用的L2级辅助驾驶，这个版本也可以理解为是FSD监督版。
此后，特斯拉的智驾能力基本停留在城市道路Autopilot这一档，仅有少部分搭载HW4.0硬件的车型能支持FSD监督版。
不过，特斯拉官方对于FSD进入中国的口径，却一直非常谨慎。
比如近日官宣用到的“available in”，意思是FSD监督版在中国“能用”，但这并非特斯拉在这两天才提出的，其在过去一年的多条推文内，都用到了类似的说法。
可“能用”跟“用起来”还是有差别的，这也是过去一年特斯拉一直在争取的事情。
今年2月，特斯拉公司副总裁陶琳表示，特斯拉FSD监督版在中国落地尚无具体日期，但各项工作都在稳步推进；今年4月，特斯拉CFO公开表态，力争三季度全面获批。
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