中东商业媒体《阿拉伯海湾商业远见》（Arabian Gulf Business Insight，AGBI）报道，《劳氏日报》总编辑理查德·米德（Richard Meade）23日表示，尽管许多人仍认为伊朗提议征收航行服务费是一种谈判策略，以结束美国主导的封锁，但近两日来，整个航运业对收费通行霍尔木兹海峡的态度已发生重大转变，业内人士开始讨论“最终由伊朗来管理海峡”的场景。
米德说，美国、以色列与伊朗的敌对行动终将结束，船只货运量也会恢复，“但业内已有共识，霍尔木兹海峡不可能再恢复到战前的自由通行状态”。
他进一步说明，不久前在香港举行的一次业内会议中，超过一半的与会者举手表示同意，愿意考虑建立一套霍尔木兹海峡管理系统。而且伊朗军方最近新成立的“波斯湾海峡管理局”（PGSA），在美伊达成和平协议后也会继续存在，以管理霍尔木兹海峡的航道制度。
米德另提到，基于国籍优先权和收费制度，可能会成为波斯湾航运的管理模式。预计船只如果与中国有关，即可相对自由地通行；西方船只则需要双边政府提供掩护。
报道强调，包括印度、日本和韩国在内的各国政府，皆已通过双边管道协商，达成有限的船舶通行协议。与中国有关的船舶，似乎已取得最大通行量。
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30天内全面恢复霍尔木兹通行?美伊达成初步一致
美国还是伊朗:谁能在霍尔木兹封锁中撑得更久?
30天内全面恢复霍尔木兹通行?美伊达成初步一致 美国还是伊朗:谁能在霍尔木兹封锁中撑得更久?米德直言：“海峡将永久分裂，通行权会取决于政治立场，而不是航行自由。”航运市场正开始适应在地缘政治影响下运作的贸易模式。
海事情报公司HUAX创始人阿塞尼奥·隆戈（Arsenio Longo）向《阿拉伯海湾商业远见》表示，从近期非伊朗石油油轮的动向可看出，霍尔木兹海峡正在以一个截然不同的新架构运营。
隆戈说：“这条航线的游戏规则已不再中立。”新的运营架构将分为正常航行与受限通行两类，并出现更多政治过滤、更严格的文件要求，以及选择性运输。
《劳氏日报》海事风险分析师托默·拉南（Tomer Raanan）分析伊朗发布的成功通行资料后表示，伊朗现在已经建立一套有效的霍尔木兹海峡通行管制机制。
拉南还说，伊朗发布资料的动作，似乎像是在向世人展示：“一切都已按照我们的新游戏规则恢复正常。”
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