白令海峡地处北半球高纬度地区，北部直通北冰洋，冬季漫长而寒冷，气温可以低到零下50度，再加上北冰洋寒冷的海水源源不断的往南涌出，使得白令海峡中的海水也会因此结冰，严重影响通航。所以，白令海峡基本不具备船舶通航的能力，也正因如此，白令海峡一度成为全球知名度最低的海峡之一。

但其实，白令海峡的通航能力虽然很弱，但它的存在对于陆上交通的地位却极其重要，一旦这个海峡通车，整个世界将不会再因为海洋而阻隔，你可以乘车甚至自驾车去往世界上除了大洋洲、南极洲之外的任何地方，全球90%的人也将因此连接在一起。既然如此，白令海峡为何不修建跨海通道呢?

就目前来看，白令海峡仍是世界上最凶险的海峡之一，特别是在冬季，整个海峡中浮冰千里，危险重重，完全是个没用的海峡。但也正因冰的缘故，在远古时期，亚洲人才得以在某个冰期时(海平面略降)，沿着不足80公里的白令海峡大陆桥前往北美、南美洲，并创造了灿烂的美洲文明。

试想如果没有美洲土著成无数辈人积累下来的基础，欧洲人怎么能在美洲捡漏?假使美洲当时是一片荒芜，一个人都没有，那欧洲人有如何进行殖民呢?即使可以，那开发难度也会变得更大。从这方面来说，白令海峡通道的重要性便可见一斑，它在文明初期便已经是连接欧亚非大陆与美洲大陆的桥梁了。

而白令海峡通道最早起的设想，是源自于电报通讯时期。当时美洲与欧洲的通讯难度极大，如果采用书信来往，一次得一个月甚至更久，根本无法接收到最新的消息，不利于欧洲殖民帝国的统治，于是在美洲和欧洲之间铺设电报电缆成了当务之急。

从北美到大西洋之间的宽度达上万里，在当时的情况下，要想将电缆跨越浩瀚深邃的大西洋，几乎是不可能完成的事情。更加要命的是，在1858年，历时3年完工的大西洋电缆工程通电，但通讯质量很糟糕，在不到16天的时间里，大西洋两岸的信号几乎不可传输，这个始料未及的挫折严重打击了投资者和民众的信心，项目一度中断。

于是在这种情况下，便有人提议将电缆从陆地铺设，跨越宽度仅80公里的白令海峡，从北美洲北部往南继续铺设，虽然难度不小，但故障率大大减小。但遗憾的是，最终这个项目因为1865年大西洋电缆的再次铺设成功而不了了之。

十九世纪初期，火车的作用和优势已经开始逐渐凸显，于是便有法国人提议在白令海峡修建桥梁或者隧道，用以连接，北美和欧洲的货运。但很快便随着第一次世界大战而搁浅，最终因为各大殖民帝国的逐步破碎，项目也不了了之。

在冷战初期，苏联苦于没有优质的不冻港，便提议与美国一同在白令海峡修建一道水坝，将北冰洋和太平洋彻底阻断，然后在用大型水泵将北冰洋的冰水往太平洋抽送，使得大西洋的温暖海水会顺着挪威海岸涌向北冰洋，使得苏联北部军港冬季依然不会冰冻。这样一来，苏联便有了可以直接出还的永久不冻港。

但是这个项目最终也因为各方面的原因而被美国拒绝。

到了二十一世纪时期，随着中国的强势崛起，以及构建一带一路经济带的设想，使得白令海峡隧道来连接世界最大的两个经济体的的设想和可行性再次被人们所猜测。据悉有中国团队曾设想过在白令海峡南部修建一条200公里长的海底隧道，用以沟通亚洲和北美洲。另外，如果选择使用桥梁的话，抛开浮冰等问题(该地区极少有冰山)，跨越白令海峡的大桥水上跨度仅有不到80公里，而白令海峡的最大水深也不到55米，潮汐流也很小，技术难度并不是很大。

如果这条隧道(大桥)开设成功，世界最大经济体的北美洲地区将会和世界人口最多的东、南亚地区紧密相连，加速地区经贸往来。往长远考虑，这座跨海隧道还会将南美、北美、以及欧亚非大陆彻底贯通，届时全球90%人口和世界公路网将会连成一个整体，而白令海峡隧道也有可能成为世界最繁忙的跨海通道。

至于这座海峡大桥(隧道)为何尚未开建，其实并非资金或者技术问题，而是白令海峡两岸目前基础道路的建设严重缺乏，这导致跨海通道两侧通往经济区长达2000多公里高速公路成为一个大问题(铁路同理)。不过据悉俄罗斯将在2025年修建阿纳德尔高速公路，连接位于白令海峡西南部约700公里的阿纳德尔。相信随着两边基础交通建设的不断完善，白令海峡通道建成也指日可待。

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