美国国家交通安全管理局(NHTSA)周四披露，自2016年以来已对涉及10人死亡的30起特斯拉撞车事故展开调查，这些事故中的特斯拉车辆被怀疑启用了Autopilot自动辅助驾驶系统。其中3起事故中排除了车辆启用Autopilot的可能，并对其中两起事故发布了调查报告。

NHTSA发布了一份清单，提供了其特别事故调查项目正在审查的事故细节。该机构此前已经确认了一些针对特斯拉事故的调查，但此前并未发布所有被怀疑涉及Autopilot系统的事故的完整报告。

在这30起特斯拉撞车事故中，NHTSA已经在3起事故中排除了车辆启用Autopilot的可能，并对其中两起事故发布了调查报告。

马斯克考虑增加“特斯拉广告”：以此提高公众意识，打击虚假报道

近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交平台上与用户互动时表示：特斯拉如果能发布一些“信息类”的广告，也许会是一个好主意。至少在信息的传播方面，这有助于公众更加了解特斯拉在电动汽车和能源领域提供的产品和创新。

实际上，马斯克反对传统广告的历史由来已久，他甚至在公开场合表示“Hate marketing(痛恨营销)”。去年，特斯拉又解散了其公关部门。

在2019年年度股东大会期间，曾有特斯拉的投资者询问马斯克，如何处理媒体报道中包含的错误信息。

马斯克回应称，在如何改变媒体对特斯拉的负面报道方面，他没有办法。同时他认为，虽然民众对特斯拉的误解令他不安，但即使特斯拉向主流媒体提供解释，这些真实的内容也通常会被掩盖。

马斯克还曾表示，与其他公司花钱打广告、操纵舆论相比，特斯拉更加专注于产品。

从马斯克的评论中，我们可以看出特斯拉对广告和公关建设的态度是一贯的，他不会在这些方面轻易投入资源。

然而，马斯克忽略了一个事实。

即他在个人社交媒体上，是一个拥有数亿粉丝的明星企业家;即使他在创业的道路上，是有一种代表着终极创新精神的企业领袖;再即使，他通过互联网能带来的影响力甚至比特斯拉的公关团队还要强大。但特斯拉的这种企业文化在某些情况下可能是行不通的，比如中国市场。

在中国市场，还从未见过有哪一家汽车公司敢以这样的态度“硬刚”消费者，这里没有马斯克或所谓的明星企业家。

这也导致特斯拉和马斯克如今在中国市场遇到一些阻力后，会变得“不知所措”。更以至于，特斯拉外交事务副总裁的陶琳会说出“绝不妥协”的强硬宣言，直至引发争议。

特斯拉通常依靠“口耳相传”的方式来触达新客户，在大多数情况下，这种策略是非常奏效的。但是，由于特斯拉缺乏自身的广告内容和信息传递，以及散布虚假报道情况的普遍存在，会使得很多人通过“道听途说”来形成对特斯拉的普遍看法。

而在此之前，这些人甚至对特斯拉公司的项目和产品都一无所知。

诚然，特斯拉在没有使用传统广告的情况下依然蓬勃发展。但随着公司要向成长为主流汽车制造商和能源领域颠覆者的目标持续奋进，就需要更积极地对目标客户发起冲击。而做到这一点的最佳方法之一，就是“打广告”。