最近特斯拉又冲上了头条，但又有多少人关注真相到底是什么呢？特斯拉的刹车系统到底有没有故障，结合目前市面上消费者所反馈的证据，该问题是没有答案的。我们并不是说特斯拉刹车一定没问题，我们坚信一切要依靠专业和科学的证据来说话，而不是舆论审判。

只要你经常关注汽车界的新闻，你就会发现机会每一个保有量很大的车型，都有大量消费者反馈出现过刹车失灵的问题。而这其中，车企几乎都是冤枉的，最后发现基本都不是汽车的故障。

11年前丰田遭遇的刹车门事件还历历在目，当时有那么多丰田的车主出来指证说自己的丰田车出现了刹车故障。美国媒体对丰田口诛笔伐，最后逼得丰田道歉前前后后进行了多次召回。

在美国媒体大肆炒作丰田车刹车失灵、电子系统有问题之后，每天反馈丰田刹车失灵的车主翻了几十倍。但最终结果却是，对于丰田所牵涉到的诉讼的司法结论全部都是“驾驶员错误”，丰田没有责任，也就是丰田的电子系统没有问题，不会导致刹车失灵。这里面包含的社会心理问题，很值得玩味。

我们不赞同，一些人在遇到车的问题后，没有真正的证据就开始搞行为艺术表演。目前针对特斯拉的这些做法，是在鼓励以后各种人爬上各个品牌的车顶。

特斯拉的刹车系统到底有没有问题，目前只有等，等专业机构的调查出来。但刹车系统以外，特斯拉中国团队应该是存在问题的。

我们也采访了一位特斯拉车主，他本人是一位资深的互联网工作者，与很多早期进入中国的科技巨头有过不少交集，他认为特斯拉最核心的问题是本土化问题，希望下面的内容能给大家一些新的思考角度。

以下为我们对车主D先生的访谈。我们对访谈内容做了必要的文字整理和爬梳。并得到了采访者的确认。

在特斯拉陷入风波后，我一方面对网络上很多说法感到不屑一顾和匪夷所思，我一直觉得，对于一个具体的消费品，你只有真的花钱购买了，使用了，才有真正的发言权。我一直认为特斯拉是很好的产品，这个观点我自始至终没有改变过。

但另一方面，作为特斯拉用户，我的确觉得特斯拉不喜欢中国用户，或者对中国用户不友好。并不是借机腹诽特斯拉，我想列举一些具体的事实。

最容易本土化的非核心功能，特斯拉越做越差

特斯拉的车机系统，说实话非常的难用，这里说的难用特指特斯拉停车时可以使用的车载娱乐系统。特斯拉娱乐系统用的是intel atom的芯片，极其慢。虽然这也不是大问题，但是按照行业规矩，车载软件应该是专门为了车载系统而做过专门优化的，但是实际上，特斯拉的车载软件加载非常慢，还时常无故退出。比如停车时才能用的车载抖音，你点了抖音图标之后，很多时候你就会卡了好久才进入，或者闪退。

车载软件的反应速度之慢，会让你情不自禁的怀疑特斯拉其他的系统会不会不正常，反应会不会也很慢。

不止如此，特斯拉车载的预装软件，就是那种开车的时候也能用的软件的体验也非常差，体验不到该有的功能，比如喜马拉雅就只是一个被无限阉割的版本，和手机APP对比，特斯拉车机版可以视作没有提供任何东西，然后账号也不是打通的，你在喜马拉雅手机app上买的节目，特斯拉上听不了。实际上特斯拉基本就提供了几种软件可选，这个可是每个月用户要付10元月费的付费产品。

再说说和驾驶有关的：

特斯拉的导航软件，无法修改路线，比如不走高速，在导航软件上就无法修改；锁定方向，比如让北在上面，在导航软件上也不能设置；特斯拉的导航软件还需要不断的下载才能提供新的地图，然后这个不断下载的过程都需要车主找个AP进行连接才可以，不能直接使用车载的网络系统。特斯拉在中国内置的导航软件上述种种问题，被用户吐槽反馈了N年，但一直不改，特斯拉也一直没有说为什么不改。

这些问题实际上都是属于本土化团队，也就是特斯拉中国团队应该做的工作，本土化团队估计是每天消极怠工的，不然怎么会越做越差。我2000年左右和微软中国有过一段时间的接触，我惊讶的发现那里的人个个都牛皮哄哄，每个人都拽的要命，觉得自己是天之骄子，但是工作效率极差，因为外企福利好，很容易让人迷失自己的能力和平台之间的关系。然而，这些人在几年之后发现，其实互联网公司，比如腾讯，赚的更多，但是他们却已经没什么能力去腾讯这样的地方了，主要是已经被养得很懒了。我觉得特斯拉中国的本土化团队应该就是这种工作状态，这些人实在是在害特斯拉。我这么说，是有根据的，作为一个互联网行业这么多年的从业者，我当然清楚的知道优化这些东西的难度，以及他们的工作量。

再说回特斯拉核心功能，对于中国用户也漠不关心

特斯拉的核心功能就两个：第一是自动辅助驾驶，第二个是被动安全。

先说说自动辅助驾驶：

特斯拉的销售会告诉每一个要买车的人，特斯拉的车的自动辅助驾驶功能已经能够识别红绿灯了，但是监管还没有放开。而我觉得，实际上，特斯拉自己的人都不敢在城市内的道路上用特斯拉的ap（辅助驾驶）功能吧，因为bug太多了。

以前特斯拉的自动辅助驾驶功能是有优势的，但是，最近如果看过各种特斯拉的ap功能，或者fsd功能的评测就会发现，特斯拉现在还剩下的优势就是过弯道，这里不是说国内的同类企业都特别牛，主要是国内的很多企业都开始用高精地图，在高精地图的帮助下，比如高速匝道进出等自动辅助驾驶功能很多别的公司的产品已经比特斯拉表现的好了。

特斯拉是决定在国内不使用高精地图吗？或者是别的什么问题不用，特斯拉从来没有和他的用户进行解释过。

买特斯拉的人和喜欢特斯拉的人都认为特斯拉自动辅助驾驶功能牛，但是再牛的系统在中国实际上并没有没有和国内的道路情况相结合也不会得到特别好的结果的，这就是业界常说的本土化。本人没有资格去建议特斯拉应该这么研发，但是怎么实现自动辅助驾驶，包括未来可能的迭代是什么，这些都是买了特斯拉的人和想买特斯拉的人希望知道的，特斯拉在这种核心功能上的技术路线和解决方案是什么，一直对用户保持沉默，这让用户怎么判断该不该买特斯拉。

特斯拉的fsd功能在北美已经开始测试9.0版本了，但是国内应该用的还是上一代的fsd软件，fsd什么时候进入中国，时间表是什么，这些特斯拉中国对用户都没有任何信息，特斯拉给用户的感觉是，觉得中国用户不需要关心，或者中国用户的关心不重要。

再说说被动安全：

国内非常多媒体的多次测试，都发现特斯拉在被动安全上的问题，比如为什么前面有假人的时候只是警报不会刹车和停车？我一直认为这不大可能是bug，应该是特斯拉的策略，所以另外一个问题是，特斯拉的安全策略是啥？多少米的时候碰到类似问题会停车，什么时候只是减速或者警报。

我经常也会听到别的车主说，今天特斯拉救了自己，在关键的时候被动安全功能接入避免和超车汽车的追尾等等，但是没有一个人，包括我咨询的特斯拉的销售人员可以说清楚特斯拉的安全策略，中国区的用户不应该知道这些信息吗？这也让我觉得特斯拉对中国区用户极度不尊敬。

特斯拉在中国卖了这么多车，可是中国区客服团队真的很差

特斯拉的服务人员基本是没什么权限的，如果你用微信等工具找特斯拉的售后，得到的答案会让你觉得你是不受尊敬的。

特斯拉的微信，列出了N多功能，可是如果你要找售后服务，菜单没有。

我使用过几次售后服务功能，体验真的很差。比如，人工客服，可能你需要等半小时。然后你问的一些特别基础的问题，比如特斯拉4月15日的新系统版本更新了什么，这个问题居然客服不知道，要我自己去看车上的提示。天哪。一个车机系统更新了什么，客服居然没有标准答案。这个可能的情况就是负责系统更新升级的部门和客服部门不是一个老板，互相不连通。但是这种体验真的不太像一个最低售价25万的车该有的。

这使我想到了以前因为一个cpu的问题，给intel的客服打电话，结果是一个在澳大利亚的华人接的电话。说的中文我完全不懂，且也非常不专业。

怎么说呢，我特别理解特斯拉这种全球公司，可能中国总部就没什么权限，然后全球总部依靠自己对于中国的想象来制定运营策略。这样不好，有过很多前车之鉴。以前很多类似的公司都因为这样，在中国越做越小，比如hp，比如摩托罗拉。

最后，特斯拉的用户的确非常忠诚，在特斯拉用户群实际上每天都可以看到各种用户的抱怨，比如雨刷器莫名其妙的自己不断刷，比如车在高速上开了一会屏幕居然黑屏了。但是在特斯拉出现各种负面新闻的时候，他们还是自愿的不断和身边的人解释。

这是因为特斯拉的确是好产品，如果用了别的类似产品就会知道特斯拉这些问题都是可以解决的，是很小的问题，比如 Modle Y 的共振，而如果选择别的品牌的产品基本都有无法忍受的重大缺陷。

但是，即便如此，特斯拉仍然像现在这样怠慢中国用户，不愿为了中国用户做更多的改变，那么特斯拉在中国应该走不远。

再次重申，特斯拉的安全性能实际上没有那么不堪，根据统计数据，特斯拉甚至是到目前为止还是全球各种车中最好的之一。所以，我一直想要表达的是，特斯拉真正的核心问题不是安全性，而是本土化——让用户觉得特斯拉是中国企业。特斯拉想在中国走得远，就应该更爱中国用户。

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