10月15日，台军包机赴东沙岛途中，遭香港飞行情报区区管中心拒绝进入。有台方人士形容称，这是历史上首次出现这种情况。

据台湾《联合报》15日报道，台湾立荣航空B7-9051次军方包机，当天上午9点左右从高雄小港机场起飞赴东沙岛。但途中，香港区管中心拒绝飞机进入飞行情报区。9点44分左右，这架飞机掉头，并于10点22分返回小港机场。

《联合报》截取Flightradar网站的台军包机航行图

飞行情报区由国际民航组织（ICAO）划定，是指为提供飞航情报服务、告警服务而划定范围的空间，而大多数国家或地区将其所辖空域划分成若干飞行情报区，包括邻近公海的上方空域。

《联合报》称，东沙岛位于北纬20度43分，东经116度42分，位置已经在台北飞行情报区之外，属于香港飞航情报区。根据民航规定，飞机循G86国际航路通过北纬21度10分、东经117度30分的KAPLI检查点时，须向香港飞行区管中心报到，改为接受其引导。

台民航部门回应此事时称，香港飞行区管中心以“飞经区域26000英尺（约合7924米）以下有危险活动”的理由，拒绝台军包机进入香港飞行情报区，并要求返回台湾。港方事先并未发布关于当地有危险活动的航行通知（NOTAM）。“我方已提醒对方未来应遵循国际惯例提前发布。”

中时新闻网则援引台方人士称，香港区管中心的活动，可能指的是解放军在附近海域进行军演，才禁止所有航空器进入。

高雄机场相关单位人员透露，类似的事件“从来没有遇到过”，这是第一次。另外，台海巡人员也向《联合报》表示，没有遇到过包机不能通过飞行情报区的情况，“实在有点意外”。

高雄航空站介绍，小港机场每周固定有一班往返东沙的军包机，从事补充人员和物资的工作。飞机每周四上午9点左右从小港机场飞往东沙，并于下午约1点半从东沙起飞返回高雄，飞行时间约80分钟，飞机满座可载70人。

立荣9051/9052航班，是负责载运东沙岛上“海巡署”、防务部门等单位工作人员往返的定期包机。除了立荣之外，台空军六联队的C-130运输机，以及松山指挥部的专机，也会不定期飞往东沙岛。