朝鲜中央电视台的镜头中，最高领导人金正恩亲自驾驶黑色SUV视察黄海北道银波郡抗洪防汛一线的画面，吸引了外界关注。

韩联社报道称，这辆领导人专车型号疑似为丰田雷克萨斯LX570，曾在2018年9月的平壤文金会和去年12月的阳德温泉文化休闲区竣工仪式上亮相。

朝鲜还有进口商品，是否只有领导干部才能买得到进口商品?不少人对此发出疑问。其实，在几十年前，不少沃尔沃、奔驰等流行车型就已出现在平壤街头。随着朝鲜当地生活的提高，包括进口车在内的大量外国商品正不断进入朝鲜，一步步进入寻常百姓家中。

与此同时，朝鲜也大力吸纳外国产品的精华，不断提高本土制造能力。除了一些高科技产品，“朝鲜制造”的竞争力其实丝毫不逊于那些进口货。

朝鲜，曾和日本并称为“东北亚工业双雄”，20世纪五十年代开始，就提出了生产制造本国汽车的自主发展方针。

1950年10月，朝鲜主要汽车制造公司之一的“胜利汽车联合企业”成立。1958年，该企业组装完成第一辆2.5吨级卡车“胜利-58”，此后成为当地生产40吨大型货车的最大汽车工厂。朝鲜前最高领导人金日成和金正日生前分别19次和9次到此视察。

(图说：“和平汽车“生产的高级轿车“骏马”)

从六十年代开始，除了苏联的嘎斯、伏尔加和拉达等，朝鲜还从瑞典、德国、日本等多个国家引入不同品牌的汽车，如沃尔沃、老款奔驰等。直到现在，走在平壤街头，还能看到不同年代的“古董车”。一些曾赴朝鲜旅游的汽车爱好者惊呼这里是流动的“汽车博物馆”。

值得注意的是，朝鲜的汽车工业设施及工厂，绝大多数是在东欧社会主义国家的援助下建成的。七十年代后期，计划经济主导下的一些弊端慢慢浮现，一些兄弟国家因自身经济问题，令朝鲜的汽车生产设备无法得到及时替换和整修，老化情况日趋严重。

(图说：朝鲜当地的汽车工厂)

随着东欧剧变、苏联解体，朝鲜仰仗的外界输血系统被隔断，当地的工业体系也逐渐衰弱，走向崩溃。

KDB产业银行2015年发布的一份《朝鲜产业》报告书指出，进入九十年代后，朝鲜因电力短缺，橡胶等原材料不足，工厂开工率持续下降，轮胎等汽车配件难以生产。加上朝鲜推行的工业化政策较为封闭、向内指向性明显，在精密加工、发动机及其他零部件制造领域，发展动能也严重不足，技术难以进一步发展。

设备老化、生产力和技术力双重不足，形成一个恶性闭环。1993年，安理会首次通过针对朝鲜核问题的制裁决议，更是雪上加霜。不过，很快，朝鲜就找到了新出路。

1998年4月15日，金正日亲自命名并许可建造的轿车生产企业——“和平汽车”总公司宣告成立。该企业一开始是韩朝合营，在当时具有重要意义。2012年，韩方才转让股份。

2002年4月6日，“和平汽车”工厂在平壤附近的南浦竣工，占地达到99万平方米。400多名工人在此生产包括轿车、SUV、小型客车在内的11种车型，如“骏马”、“口哨”、“杜鹃”等。

通过对外合作的方式，朝鲜当地以生产军用车辆、卡车为主的制造业生态，逐渐趋于多元化。

(图说：朝鲜街头的“和平汽车”广告牌，图源：韩网)

不过，必须注意的是，由于汽车研发成本高昂、耗时久，朝鲜还无法实现完全独立自主生产。在大多数的情况下，是通过合作的方式，进口汽车零部件、半成品或完全分解品，然后在当地重新组装、翻新，贴牌出产。这也是不少游客在朝鲜街头看到熟悉车型，前后标志不同的一大原因。

与此同时，价格低廉的外国二手车也在朝鲜地下市场逐渐盛行。

2006年起，朝鲜不顾国际社会的反对，接连进行核试验，引发外界不安。安理会对朝制裁决议力度不断加强，负效应再次袭向汽车产业。据大韩贸易投资振兴公社(KOTRA)公开的《朝鲜汽车产业现状》显示， 2012年起，“和平汽车”、 “胜利汽车联合企业”两家汽车制造工厂的研发经费趋于为零，也没有其他额外的资金投入。

(图说：“和平汽车”生产的“三千里”)

金正恩2011年执政上台后，多次视察汽车生产基地，深入车间，不断要求推进工业部门的现代化改造，促使汽车产业再次焕发生机。据韩国统计厅公开数据，当地的汽车工厂在2013年生产了4000台汽车。此后，这一数字稳步上升。

“2014年开始，平壤街头因出租车等车辆的增加而生机勃勃，信号灯及道路整修工程接连不断，甚至开始出现了交通堵塞的情况。”美联社于2015年12月发自平壤的报道中如是描述。

《韩国经济》援引统一部人士的话称，随着朝鲜当地市场的活跃，流通所必需的商用车市场也会随之发达起来，“朝鲜也会经历轿车市场发展的过程”。

(图说：金正恩视察当地汽车工厂)

据韩媒介绍，从2017年起，朝鲜当局降低门槛，除了配车给机关单位外，也开始允许当地民众以个人名义购买汽车。近年来，随着当地民众的生活水平日益提高，新兴富裕层对进口车的需求也不断加大。

美国安保智囊团先进国防研究中心(C4ADS)在一份报告书中指出，2015至2017年间，共有803辆进口汽车被辗转运入朝鲜，近三分之一(256辆)是日系车，且绝大多数为丰田汽车的"雷克萨斯"。韩媒指出，金正恩此前驾驶的雷克萨斯LX570车型，也包括其中。

值得一提的是，近年来，朝鲜街头出现了越来越多的中国产汽车。韩国MKpremium新闻在一篇报道中指出，上海大众生产的轿车或小型货车，因性价比较高，成为当地爱车一族的首选之一。

朝鲜汽车工业的兴衰变迁，不仅投射反映出当地整体工业发展脉络及特点，也呈现了这样一个事实：朝鲜因制裁陷入孤立的局面难以打破，但当地民众的日常生活事实上正越来越与世界接轨、同步。在日朝鲜人总联合会的机关报《朝鲜新报》曾指出，“尽管受到国际制裁，(朝鲜当局)仍努力为人民提供优异的物质和文化生活。

朝鲜当地的进口货种类正日益丰富，几乎涵盖日常所需的方方面面，极大程度地满足了当地富裕阶层，或是有购买力的在朝外国人。

(图说：金正恩视察大城百货商店)

2019年4月15日，朝鲜“世界级购物中心”——大城百货商店开门迎客。当天就因人流量过大而不得不采取“限流”措施。据《中国新闻周刊》此前报道，在一楼的超市里，有不少来自中国、日本及欧美等国的进口商品，如产自中国云南的小粒咖啡、中国产香皂、日本产沐浴露等，价格相对本土品牌贵了不少。三楼的鞋包、手表、化妆品、电子产品区域，陈列了劳力士、欧米茄等国际知名手表品牌，以及香奈儿、兰蔻、SK-II等国际知名化妆品牌。

一位不愿透露姓名的中朝贸易商人向东方网·纵相新闻表示，除了常见的进口食品， 像中国年轻人爱吃的卫龙辣条，真空包装猪皮，在商店里也能买到。此外，当地药房还出售不少日本进口药物，种类繁多。

韩国议会2013年收集的一份数据报告显示，在金正恩上台以来，朝鲜的奢侈品支出相较 2011年，翻了一番。2012 年，进口奢侈品总额达到近6.5亿美元，而金正日时期的平均年总额只有 3 亿美元左右。这些增长主要集中在化妆品、包袋、皮具、手表和汽车上。

2016年，朝鲜经济增长率达到3.9%，创下1999年以来的最高值。2017年上半年，增长势头未减，朝鲜大幅扩大对巧克力、啤酒等非必须品的进口，一度引起韩媒关注。C4ADS于2019年发布的报告指出，在过去的10年里，高端化妆品、服饰，箱包，苹果三星手机等电子产品，一直通过不同渠道，源源不断地流入朝鲜。

另一方面，随着朝鲜自上而下掀起的“自力更生”运动辐射范围扩大，朝方通过采取外国商品国产化，外国科技本土化这样的方式，极大丰富了购买力相对较弱的普通民众日常生活。金正恩多次在视察现场强调，要在已有成果的基础上，“朝着更高目标继续前进”。

比如，朝鲜此前推出了一款本土版 “辣鸡面”。和韩国原版的外包装相似，但面饼的粗细和烹饪方法不太一样，价格也较为便宜。韩国《新东亚》记者一番品尝后表示，朝鲜款“辣鸡面”更像是炒面，相较原版，辛辣的感觉更为强劲，“一口下去，全身的汗孔都打开了。”

(图说：图左为朝鲜版“辣鸡面”，右为韩国原版“辣鸡面”，图源：韩网)

朝鲜民众需要通过内部局域网实现“上网”，但这并不影响他们享受“掌上生活”。比如，可以用本土制造的平板电脑、手机来打游戏、看电子小说;通过““玉流”、 “万物相”等电子商业服务系统，实现网上购物，甚至点外卖。

(图说：左为朝鲜高端智能手机“金达莱3”，右为智能手机“阿里郎”，图源：韩网)

(图说：朝鲜产高级智能手机"平壤2423"，外观与2014年上市的三星Galaxy S4相似，内搭载Android 8.0操作系统 图源：东亚日报)

(图说：朝鲜平板品牌“三尺渊”)

(图说：朝鲜第一家网上购物平台“玉流”)

2016年，韩媒报道称朝鲜疑似推出了一款社交网络服务器——Starcon。加入后可以上传简介、照片等，还可以搜索朋友，发送信息，堪称本土版“脸书”。

今年新冠疫情发生后，朝鲜各高校为学生提供在线课程。朝鲜官方报纸《劳动新闻》在一篇文章还指出，金日成综合大学通过宿舍内建立的网络对学生进行了考试。校方还为留在家里的学生提供了语言教学课程。

虽然外界有不少人戴着有色眼镜看待朝鲜翻制外国产品、科技，但这样的本土化过程也同步刺激了当地企业之间展开良性竞争。2014年，朝鲜实行社会主义企业责任管理制，轻工业产品质量大幅改善， “朝鲜制造”也越来越有底气。

平安道消息人士曾向韩媒表示，不少食品工厂每隔几个月就推出新品。光口香糖，就多达十几种。饼干和糖果的品质也在提高，味道很好，能一下子抓住顾客的心，“完全可以和进口商品媲美，越来越多的人开始偏爱买国货。”

记者品尝完庆兴银河食品厂生产的黑胡椒味拉面后感叹，在韩国也找不到这样独特，且会让人上瘾的味道。他认为，“拿到韩国市场来卖，也一定会畅销。”

“不要满足于今天的成绩，要为开发和生产符合我们体质的食品而展开有力的斗争。”金正恩于2015年1月视察金杯体育人综合食品厂时如是说道。