它们融资数十亿美元，得到中国最大科技公司的支持，而且身处全球最大的电动汽车市场。但面对日益激烈的竞争和补贴削减，中国电动汽车初创企业将生存艰难。

尽管分析人士不愿说出具体哪些公司可能消失，但近些年融资上百亿美元、包括蔚来(Nio)和小鹏(Xpeng)在内的众多电动汽车初创企业预计将会减少到几家。

从2014年以来，中国电动汽车销量增长了10倍。去年，中国成为首个新能源汽车销量突破100万辆的国家，其中约四分之三为纯电动汽车，其余是混合动力汽车。

但这样的增长依赖于补贴——平均每辆汽车补贴7万元人民币，这让公司得以降低价格。本月，多数车型的补贴将降至大约2.5万元人民币。

这将迫使公司提高售价，从而一下子抹煞购买电动汽车的一个主要理由，或者接受利润率下滑，而企业本来就亏损。

咨询公司Auto Foresight的分析师张豫(Yale Zhang)表示，预计削减补贴将导致2019年下半年电动汽车销量的同比增速降至大约20%，而在4月，由于消费者抓住补贴结束前的最后时机买车，电动汽车销量同比增长60%。

大型汽车制造商比亚迪(BYD)、北京汽车(Beijing Auto)和上海汽车(Shanghai Auto)占去年中国电动汽车销量的一半。它们一般销售低端汽车。最畅销的当数比亚迪元(Yuan)，售价不到9.9万元人民币，续航里程为360公里。进口的特斯拉(Tesla)Model 3售价为37.7万元人民币，续航里程超过400公里。

超过15家由风投支持的电动汽车初创企业将样车带到了今年的上海车展(Shanghai Auto Show)，它们希望通过推出价格和质量都比中国市面上流行的车型上乘的产品来扩大市场份额。

其中包括阿里巴巴(Alibaba)所投资的、最新融资5.87亿美元的小鹏汽车，以及今年3月在互联网公司百度(Baidu)领投的融资轮中筹资4.46亿美元的威马汽车(WM Motors)，威马今年第一季度销量超过4000辆。

对于蔚来而言，补贴减少将意味着产品要涨价约10%，该公司去年在美国首次公开发行(IPO)融资10亿美元，其电动SUV销量超过1.1万辆，售价大约为45万元人民币。

蔚来创始人李斌(William Li)承认，这将让那些亏损企业的财务状况更加紧张。该公司报告，今年第一季度总亏损为3.9亿美元，导致其宣布出售股权，从一家国有基金那里获得15亿美元资金。

李斌警告称，很难推广价格更高的汽车，因为中国消费者不愿支付高价。

“有两个主要问题：充电设施和心态，”他表示，他指的是很难让人们转向电动汽车，“消费者需要时间改变思维方式。”

企业面临着更严峻的融资环境。上月，由宝马(BMW)前高管在2016年创建的初创企业拜腾(Byton)接受了国有汽车制造商中国一汽(FAW)的融资。“投资者正对这些初创企业的未来失去信心，”咨询公司JSC Automotive的约亨?西伯特(Jochen Siebert)表示，“我认为它们中没有一家能独自生存，它们将作为国有企业的一部分存活下来。”

来自跨国企业的竞争正在逼近：特斯拉计划今年启动上海工厂的生产，这将使其能下调Model 3的售价。德国大众(VW)和美国通用汽车(GM)等跨国企业也计划在明年年底开始销售在华生产的电动汽车。

投行杰富瑞(Jefferies)分析师Patrick Yuan表示：“外国品牌将进入并成为中国市场的主流。这些初创企业仍将是第二梯队的电动汽车制造商。”

然而，补贴之外的优惠政策仍将有利于销售。中国城市严格控制汽油车牌照的发放，但通常对电动汽车没有限制。

打车App的发展也对电动汽车行业有助益。中国版的优步(Uber)——滴滴出行(Didi Chuxing)表示，去年其电动汽车数量为40万辆，计划到2020年增至100万辆，不过这些平台往往青睐大公司，因为它们会批量购买。这意味着，预计电动汽车销量今年将达到160万辆。

中国知名电动汽车初创企业的老板们承认，很多同行将面临淘汰，但他们认为自己能生存下来，因为他们筹集了巨额资金，而且，与科技公司的联系让他们在这个汽车变得更互联的时代获得优势。

“当中国开放乘用车市场时，全国有500家本土初创企业，”威马汽车创始人沈晖(Freeman Shen)表示，“最后只有少数成为了巨头……多数都破产了。我认为，电动汽车初创企业也将延续这种模式。”

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