加国头条 i4cc.ca ｜悉尼的火车，在时代的变革中引领人们前行

作者 | 神助女巫

视觉 | 路耶克

编辑 | 佐伊

悉尼，喧闹而发达，在南半球竭力演绎着自己的弹唱，连火车轨都在发光。而火车对于悉尼人来说，无论是学生、上班族还是孩子老人，有车没车，住近郊远郊的，都有一股浓得化不开的情结。

▲ 掠过窗前的景色才有“移动”的实感

火车在澳洲的历史，可以追溯至19世纪50年代。当时新州仅有的一条火车线，是从帕拉马塔（Parramatta）延伸到悉尼市区（city），全长22公里。如今，从飞机上鸟瞰，市区城铁线（Sydney Trains）和连接周边城市和郊区的城际铁路线（Intercity Trains）在地面形成庞大的轨道网，178个站串成8条线，如一叶脉络往外延展，贯穿悉尼城的东南西北。

▲ 火车不仅穿越南北还穿越古今

20世纪20年代，著名铁路工程师约翰J.C.布拉德菲尔德博士（Dr John J.C. Bradfield）研制出世界领先的电气铁路系统，昭示着烧煤的蒸汽车走到了尽头。而火车这一工业革命的产物，在经过一百多年后，头顶的白烟演变成电线蜿蜒。

澳洲人热衷于欣赏车窗外的美景，在设计上一直都希望让那长长巨龙跃出地面，享受明媚阳光。但在悉尼的通勤者，几乎都绕不开建于1906年的中央火车站（Central Station），那是深入地底的城圈（City Circle）中心，也是悉尼最繁忙、最拥挤的交通枢纽。

▲ 百年前的中央车站已经有如今的雏形

这个火车站以23个露天月台和4个地下月台，占据了悉尼CBD寸土尺金的空间，因其百年历史和浓厚维多利亚风，成为海外游客的打卡胜地。

肃穆钟楼、红砖门廊、绿皮车厢，还有那透着神秘彩光的拱形天窗，无处不是历史的足迹，而主楼大厅的巨幅电子显示牌与垂吊下来的黄铜大钟形成强烈的时代反差。在白天的任何时候，站内都人潮汹涌。上班族、游客行色匆匆，流浪歌手、土著艺人则站立一角，忘我表演。

▲ 仿佛去往霍格沃茨的神秘火车站

在Central往南驾车不到五分钟，有交通繁忙第二的Redfern与之遥相呼应。12条火车轨往外延伸，给这个充斥着涂鸦的社区增添了几分空间艺术感。相比Central的豪华古典，Redfern的主体建筑可以说是“一身土味”。单薄的红砖墙体被刷了无数遍，经历风雨后，依然是100年多前屹立不倒的模样。

▲ Redfern Station 历史的尘土扑面而来

而位于东边的站台大厅，于2018～2019年得到政府斥资翻新，在外观上使用了镂空柱状结构。为纪念这个地区原有的土著风情，心思细腻的设计师采取了红黄相间的热情色彩，让古朴砖瓦和现代艺术完美结合。同时，这里也是离南半球著名高等学府——悉尼大学最近的火车站，一百多年来，澳洲无数精英学子国家栋梁曾在此进进出出，成就了一番又一番的骄人学业。

▲ 一站之隔就迥然不同的Redfern Station

然而，既有繁华，何生寂寥。离Central不到5公里的MacDonaldtown，从昏暗的石阶、狭长的站台，以及简易砖房和斑驳围墙，仍能看出与1878年建站时的原型相差无异。电线蔓延无穷尽，单调又萧杀。唯一透着生机的，是悬挂在遮阴棚下的电子屏，车次信息在苍白的面板上不断滚动。

▲ 在MacDonaldtown Station 未来即过去

如在非繁忙时段路经此站，实在难以让人相信这是隶属市区的中心之地。工作日的早8点，西装革履的通勤者会如潮水般涌进站台。地面那条黄色警戒线后，贴满了纵向12个一排的蓝色防滑圆粒胶片。不消一刻钟，空荡荡的站台就被挤满，机械的男声广播不断响起，提醒人们慎防跌落站台。

市中心的车站尚且如此简陋，远郊的小站更是偏僻荒芜。

若登上往南的列车，一路映入眼帘的几乎都是深山密林，丛林湖泊。前往南天寺的小站Unanderra，站台短小得连火车门都不肯多开。到站前，列车长会提醒乘客，下一站是一个SP6（Short Platform 6），即站台很短，只有第六节车厢打开车门，如要下车，需提早在列车内往第六节靠拢。下车后，只见孤草在寒风中被吹翻，四周一片冷清，站台的简易以及人烟稀少的程度可想而知。

▲ 如同青春一样荒草丛生的Unanderra

然而，无论是在哪里上下火车，站台的设计都能让民众感到贴心：蓝色木质长凳是候车时最好的休憩位置，遮风挡雨的屋檐能让人有偏安一隅的感觉，而明亮的路灯、防滑水泥地以及报站电子屏则把澳洲人实在的性格表露无遗。

▲ 一半是幽暗地下一半是明亮人间

自从远离了蒸汽时代，现役火车都走实用简约风，其中以新州的州花Waratah（Telopea帝王花）命名的沃勒塔火车在2011年投入使用，花语为“胜利、圆满”，同时被印在新州驾照上，显得夺目妖娆。

那方方正正的火车头刷了炫目的芒果黄，动力十足地拖着8节长长的银灰色车厢，不徐不疾地驶进站台。早已没有喷白烟的烟囱，也不再有扰民的呜呜鸣笛，为了降噪，车厢采用密封结构，自然也不会边走边哐当作响了。随着“哧”的一声放气刹车，16扇芒果黄的车门分别往两边移开，门外的人迅速排成八字型，等候门内乘客走出车厢。

▲ 散发着现代气息的流线型Waratah Train

这种火车分上中下三层，座椅采用结实的羊绒面料，图案参照梵高的《星空》，抽象又奇幻。椅子下设有专门研发的安全减震器，缓冲阻力，让乘客在发生事故时可翻转座椅。中间夹层通道宽敞，为残障人士和行动不便的老人提供舒适的乘坐空间。而车身标红字“Quiet Carriage”的2节安静车厢分别位于一头一尾，另有2节在中间，为喜静人士提供独处空间。甫落座，即被周遭无声的气氛感染，再活跃的人也只能屏气凝神，蹑手蹑脚。

▲ 从里到外焕然一新

但屁股还没坐热，“无时无刻无孔不入”的验票员就来了。他们被调侃是这个城市最勤劳的上班族，无论是被挤成沙丁鱼的上下班高峰，还是周日$2.70全包的优惠出行，他们身穿制服，三三两两，无声无息登上列车，在关门瞬间，麻利掏出机器前后夹击，对漏网之鱼的检阅从不放弃。

但让人意外的是，上世纪70年代生产的火车至今仍未淘汰，继续运行在悉尼蓝山、内西区和南边等地区。在炎炎夏日，这种没有空调的火车被戏称为“蒸笼式”（Sweat Set）火车，遭到西装革履的白领极力吐槽。

于是，24列由澳洲设计中国制造的新式沃勒塔火车于2018年抵达悉尼，相比之前的沃勒塔，调温系统、内部照明和大电子屏幕采取了先进的技术，在不久的将来，很快就可以终结S-Set无空调老式火车的时代了。

▲ 古老的Sweat Set还带着旧时代的气息

然而，有报告显示，澳大利亚的火车服务非常糟糕。因为，那运行了一百多年的火车轨早已老得不堪一击，经常需要出动大量人力物力进行抢修。

时至21世纪，这座繁华的城市仍然沿袭着人手控制的旧式铁路系统。一颗螺丝的松动、前后信号灯失灵、甚至行雷闪电，都能让火车任性地大规模延误，甚至取消服务。悉尼人在Facebook上发飙，说自己不是站在误点的火车上，就是塞在换乘误点火车的路上。

▲ 到火车站的转乘巴士也是救星之一

尽管火车不堪，却在不断改善。其中政府投入巨资的悉尼新地铁，从2019年4月～5月开始，首次使用无人驾驶列车，在悉尼西北部和Chatswood往返，向世人宣告时代的变迁。

这种碳钢和不锈钢制成的火车一共22辆，由法国的生产商Alstom建造，在印度组装，有6节车厢，长132米，重240吨。与传统的悉尼双层火车相比，这种单层火车座位少了，但站立空间更大，而每节车厢的三个双开车门让乘客上下更快。密集的班次以及不需要时刻表的运行方式，使火车每小时可以运送大约40,000名旅客，通勤者再也不用担心上班挤不上去而迟到的问题了。