美国纽约，当地时间6月10日，13时43分，一架直升机坠毁在曼哈顿第七大道787号安盛公正中心(AXA Equitable Center)大厦，该大厦位于时代广场北端，是纽约市的核心地带，附近有大量金融公司和地标建筑，早已被纽约市列为“禁飞区”。

事件发生后，纽约市消防局派出100多名消防员到场处置，周边几个街区的人员也被疏散，纽约州州长安德鲁·科莫第一时间赶到现场，坐镇指挥抢救疏散工作。事件还惊动了美国总统特朗普，专门发推特感谢所有参与救援的人员。

截止目前，只有飞行员一人遇难，还未接到关于其他遇难者的报道，美国国家运输安全委员会正对这起坠机事件展开调查，根据目前的资料来看，很可能是因为当天阴雨连绵、能见度低造成的。事件虽然和恐怖袭击的关系不大，但不少媒体还是惊呼“911再现”，广大民众也条件反射似的想起了18年前的那场灾难。

十八年前的2001年9月11日，19名恐怖分子在美国劫持了4架民航客机，其中2架撞向了世贸大楼，1架撞向了五角大楼，1架坠毁。分析此事的文章在网上一搜一大片，观点大同小异，今天我们再来从其他几个容易被人们忽视的角度回顾一下这场悲剧，追忆逝者，烛照未来。

一、美国航空11次航班：

该航班是一架波音767-223客机，编号N334AA，从波士顿洛根机场飞往洛杉矶国际机场，当天共有乘客81人（含5名恐怖分子），机组成员11人。客机原计划于7时45分起飞，但最终于7时59分起飞。

8时13分29秒，客机到达马萨诸塞州上空7900米处，机长按照空管中心的指示，将客机航向右转20度。

8时13分47秒，空管中心要求客机爬升至11000米的巡航高度，但没有收到机长的回应。

8时14分左右，1名埃及人和4名沙特人从座位上起身冲撞驾驶舱，用匕首划伤2名空乘，杀死1名反抗的乘客，最后成功占领驾驶舱，杀死机长，取得了飞机的控制权，埃及人阿塔为头目，开始驾驶客机飞行。

8时16分，客机在8800米高度停止爬升。

8时21分，客机关闭了应答系统。

8时24分，阿塔准备用广播系统告诉乘客飞机被劫持的消息，但按错了按钮，接通了空管中心。空管中心值班人员本来就联系不到飞机，又突然听到飞机传回来的声音，确认飞机被恐怖分子劫持，马上将消息上报至联邦航空局。

8时26分，客机向南转向。

8时37分，空管中心确认了客机的位置，紧急通知北美航空航天防御司令部东北防空部门，同时客机开始下降高度。

8时43分，客机完成最后转向，向曼哈顿飞去。

8时46分，防空部门下达F-15战斗机起飞拦截客机的命令。

8时46分30秒，阿塔驾驶客机以每小时748公里的速度，撞向了世贸中心北塔北面的93至99层，机上92人全部死亡。客机上还载着3.8万升燃油，引发大火。

8时53分，马萨诸塞州的两架F-15战斗机起飞，但为时已晚。据北美航空航天防御司令部测算，从战斗机起飞到成功拦截该客机至少需要9分钟。

10时29分，世贸中心北塔因为长时间的火灾破坏了建筑物结构而倒塌。

恐怖分子劫持客机期间，两名空乘找机会向地面打了紧急电话，通报了客机上的情况和恐怖分子的座位号。

经查，当天6时45分，阿塔和另一名恐怖分子到达波士顿洛根机场，与此同时，另外三名恐怖分子也到达洛根机场。7时40分，5名恐怖分子全部登上飞机。阿塔带了两件行李，机场抽检没有检查出问题，但包里装有折叠刀和辣椒喷雾，还有波音飞机模拟飞行器的录像带，不过因为登机时间紧，阿塔的包并没有带上飞机。另外三名恐怖分子的行李机场也没有检查出问题，使三人顺利将匕首带上飞机。

二、联合航空175次航班：

该航班是一架波音767-222客机，机身编号N612UA，从波士顿洛根机场飞往洛杉矶国际机场，当天共有乘客56人（含5名恐怖分子），机组成员9人。客机原计划于8时00分起飞，但最终于8时14分起飞。

8时33分，客机到达9500米巡航高度。

8时37分，空管中心询问客机是否看到美国航空11次航班，此时机组成员正好可以看到美国航空11次航班的位置，于是进行了回复，空管中心收到消息后只是告诉机长注意回避美国航空11次航班，并没有告知该航班已经被劫持。

8时42分左右，2名恐怖分子冲进驾驶舱杀死机长和副驾驶，取得客机的控制权，但并没有关闭应答系统，因此地面依旧可以跟踪客机的信号。

8时47分，客机偏离预定航线。

8时51分，空管中心发现客机偏离预定航线，五次与客机联系，但均未收到回应，于是通知附近其他客机远离该航班。

8时55分，空管中心确认该航班被劫持。

8时58分，客机飞到新泽西上空8600米位置，在飞向纽约市的途中不断下降高度，5分钟内下降超过7300米，这是任何一架客机从未尝试过的下降速度。

9时03分02秒，恐怖分子驾驶客机以每小时950公里的速度，撞向世贸中心南塔南面77层和85层之间，机上65人全部死亡。客机上还载着约3.8万升燃油，引发大火。部分机身穿过大楼砸向对面，造成更多的建筑物坍塌。

因为在17分钟之前已经有一架客机撞向了世贸中心北塔，几百家媒体在世贸中心附近正向全世界直播这一突发新闻。17分钟之后，全世界的人们在电视画面里亲眼目睹175次航班撞击世贸中心南塔的画面。

9时59分，世贸中心南塔因为长时间的火灾破坏了建筑物结构而倒塌。

恐怖分子劫持客机期间，空乘人员找机会向地面打了紧急电话，通报了客机情况和恐怖分子座位号。

经查，5名恐怖分子中有2名阿联酋人，3名沙特人。2名恐怖分子于9月7日到达波士顿，2名恐怖分子于9月8日到达波士顿，此次劫机事件的头目马尔万于9月9日到达波士顿，并且与劫持美国航空11次航班的阿塔住在酒店的同一个房间。9月11日，5名恐怖分子分3批分别于6时20分、6时45分、6时53分通过机场安检，恐怖分子藏在行李中的匕首并没有被检查出来。7时28分，5人全部登上飞机。

三、美国航空77次航班：

该航班是一架波音757-223客机，编号N644AA，从华盛顿杜勒斯国际机场飞往洛杉矶国际机场，当天共有乘客58人（含5名恐怖分子），机组成员6人。客机原计划于8时10分起飞，但最终于8时20分起飞。

8时46分，客机爬升到10700米的巡航高度。

8时51分，客机同空管中心进行了通信联络。

8时52分左右，2名恐怖分子冲进驾驶舱，将机长和副驾驶赶至客机尾部，控制了客机。另外3名恐怖分子将乘客全部赶至客机尾部。

8时54分，客机偏离预定航线，转向南方。8时56分，客机关闭应答系统，空管中心与客机失去联系。

9时00分，美国航空公司收到第77次航班失联的消息，命令所有美国东北部没有起飞的美航航班停留在地面。

9时29分，客机来到五角大楼以西约6.1万米，高度降至约2100米。

9时34分，客机在五角大楼西南偏西8000米处进行了一个330度的转弯，高度已降至约670米。

9时37分，恐怖分子驾驶客机以每小时850公里的速度，撞向美国国防部五角大楼西侧， 机上64人全部死亡，遇难的还有当时在五角大楼办公的125人。客机上还载着约3.8万升燃油，引发大火。

恐怖分子劫持客机期间，乘客找机会联系到了地面人员，通报了客机情况和恐怖分子座位号。

经查，5名恐怖分子分3批到达机场，其中3名在安检时引发警报，在经过二次安检后顺利登上飞机，并且携带了匕首，另外2名也因可疑被重点筛查，但最后同样成功登上飞机。

这已经是第三架客机被撞了，美国联邦航空局马上下达了全美航空禁令，要求美国境内地面的客机全部停飞，空中的客机选择就近机场降落，飞往美国的国际航班全部改飞加拿大。

四、联合航空93次航班：

该航班是一架波音757-222客机，编号N591UA，从纽瓦克国际机场飞往旧金山国际机场，当天共有乘客37人（含4名恐怖分子），机组成员7人。客机原计划于8时00分起飞，但最终于8时42分起飞。

9时02分，客机爬升到11000米的巡航高度。

9时21分，机长同空管中心进行了通信联络。

9时23分，空管中心通知机长已经有两架客机撞向了世贸大楼，并提醒小心有恐怖分子闯入驾驶舱劫机。

9时27分，机长回复了空管中心的消息。

9时28分，2名恐怖分子闯进驾驶舱，机长和副驾驶迅速关闭了自动驾驶仪，并将麦克风的开关从机舱广播转换到了同地面联系的无线电，从而能够让空管中心听到客机内的声音。虽然机长用无线电向地面发出了求救信号，但恐怖分子打伤了机长和副驾驶，控制了客机，调整航线飞向华盛顿。另外2名恐怖分子在驾驶舱外把守，并且控制客舱的乘客。

9时35分，客机调整航向向东，爬升至12400米高度。

在这期间，乘客和空乘人员陆陆续续给地面打了35次空中电话，得知了世贸中心和五角大楼被撞的消息，众人决定反抗。

9时57分左右，乘客开始与恐怖分子搏斗，恐怖分子被攻击后开始操纵客机上下左右晃动，以使乘客失去平衡。

10时00分左右，乘客制服了驾驶舱外的2名恐怖分子，开始使用餐车冲撞驾驶舱舱门。

10时02分左右，客机失控，高度极速下降。

10时03分，客机以每小时906公里的速度坠毁在宾夕法尼亚州斯托尼克里克镇的田野里，距离华盛顿只剩20分钟时间。机上44人全部死亡。

经查，4名劫机者分3批于7时03分、7时24分、7时39分通过安检通道，其中1名恐怖分子在安检时被要求进行二次检查，但4人都顺利带着匕首于7时39分、7时40分、7时48分登上飞机。因为前3架被劫持的飞机里，每架都有5名恐怖分子，只有这架飞机是4名恐怖分子，调查人员怀疑漏掉了第5名恐怖分子，经查，沙特人卡塔尼就是第5名恐怖分子，在8月3日入境美国时被拒，因此没有参加此次恐怖袭击行动。恐怖分子劫持这架客机的预定撞击目标是国会大厦，因为乘客和机组成员的反抗而中途坠毁，没有达成目的，该航班上的所有乘客和机组成员也因此被提名为国会金质奖章获得者。

经统计，恐怖分子的4次撞击行动直接造成2996人死亡，6000多人受伤，财产损失无法估量，美国在这次恐怖袭击中遭受的损失远超在二战中被日军偷袭的珍珠港事件。死亡人员中除343名消防员、72名警察、55名军人和19名在袭击中丧生的恐怖分子外，其余的均为普通百姓。从事件发生到现在，还有很多从废墟中找到的人体组织无法确定身份，很多当年参与救援的人因为吸入大量有毒物质而得了癌症，死亡人数超过6000人。

2002年12月，美国联合调查委员会发表了832页的调查报告。报告指出：本·拉登是“911事件”的幕后策划者，为报复美国的中东政策决定劫持10架大型客机，撞击美国境内的标志性建筑和核电站。为完成这一袭击行动，本·拉登精心挑选行动人员，几年前就分批次，零散进入美国，在美国参加飞行员培训。袭击当天每5人一组，挑选载有大量燃油的长途航班，利用机场安检系统的漏洞，携带匕首登上飞机，两人位于距离驾驶舱较近的商务舱，负责夺取飞机控制权，其余三人分散位于客舱中部靠前位置，负责控制乘客和空乘人员，掩护前面的两人行动。参与行动的19名恐怖分子中有15名沙特人，2名阿联酋人，1名埃及人，1名黎巴嫩人，他们中的很多人拥有大学的高学历，会熟练使用英语，长期在西方生活，很容易进行潜伏与伪装。从恐怖分子的角度来讲，此次袭击是成功的，连本·拉登自己都承认行动超出预期。

从调查结果来看，美国情报部门在袭击发生之前就已经收集到本·拉登要在美国本土发动恐怖袭击的情报，但情报并没有受到应有的重视，悲剧还是发生了。虽然倒塌的大楼得以重建，但那些逝去的生命却无法挽回，人们心头的创伤永远不会愈合。

      10月7日，美国发动针对基地组织和塔利班的阿富汗战争，这场战争改变了整个世界。

五、经验教训

“911事件”以前的劫机事件恐怖分子总会把客机降落到某个地方，然后与政府展开谈判，提出要求，因此当确认客机被劫持后美国并没有派战机或者导弹击落客机，而客机上的乘客和机组成员也认为只要配合恐怖分子就会相安无事。但在此次袭击事件中，恐怖分子就没想过谈判，直接驾驶客机撞向了建筑物。换句话说，即使美国知道恐怖分子劫持飞机要撞向建筑物，是选择击落飞机，牺牲一部分人拯救一部分人？还是如何抉择？这放在任何一个地方都是一道难题。从这之后，世界各国均加强了机场安检程序，在客机上安排了乘警，个别国家还给乘警配备了武器。

“911事件”对世界政治和经济产生了巨大影响，在这里不再继续赘述，总结以下几条经验。

一、应急现场指挥关系。第一架客机撞向世贸中心北塔后，当地政府、消防、警察、卫生、救援队、志愿者等各方救援力量在短时间内就赶到了现场，很多在家休假的消防员和警察看到新闻后都自发前往现场进行救援。然而，因为缺乏统一的指挥机构，救援初期基本处于各方力量各自为战的境地，消防部门虽在世贸中心底层开设了应急指挥部，但前往救援的消防队伍有两百余支，再加上自发前来的消防员、混乱的场面、无法通联的通信系统，应急指挥部实际上能指挥的人员非常有限，以至于很多进入建筑物的消防员在大楼倒塌之前根本接收不到撤出的命令，被压在废墟之下。

诸如此类的大规模袭击事件，救援现场涉及到的力量多元，如果没有一个统一的领导机构来指挥，各自为战，只会让混乱的现场更加混乱，影响救援效率。

二、高层建筑逃生。第一架飞机撞击世贸中心北塔后，直接破坏了北塔全部的楼梯井，导致撞击点上方楼层的人员无法下楼逃生，而上楼后又发现通往天台的门无法打开，即使这些人成功到达天台，直升机也会因为大火产生的烟雾和高温无法靠近，很多人因为救援无望，又无法忍受烈焰的炙烤，选择跳楼结束自己的生命。北塔被撞后，南塔里的人们就开始组织疏散，第二架客机撞击南塔后，一部分人已经跑出了大楼，并且南塔的楼梯井有一个没有被破坏，因此在大楼倒塌之前很多位于撞击点上方的人都成功逃生，南塔的死亡人数也低于北塔的死亡人数。事后统计，选择跳楼的超过20人。

三、媒体管控。第一架客机撞击世贸中心北塔后，几百家媒体为了抓住热点，迅速插播了这条突发新闻，并且在世贸中心附近开始直播。一时间，世贸中心这一美国标志性建筑被滚滚浓烟和大火笼罩的画面、漫天飞舞的尘土和废渣、灰头土脸逃离的人们、惶恐不安的表情、鲜血淋漓的身体都出现在电视机里，紧接着又正好拍到了第二架飞机撞击南塔的画面，全世界的人都看到了这一惨烈的景象，也许本·拉登此时正躲在某一个角落里，看着电视，嘴角露出惬意的微笑。在此后的一周时间里，各大媒体为了扩大影响力，动辄就以“XXX真相”、“XXX秘密”、“XXX始末”、“XXX情报”等等来蹭“911事件”的热度，真真假假，假假真真，未加证实的消息铺天盖地出现

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