当美国挥舞着“关税大棒”假借“国家安全”之名将华为拉进交易黑名单之时，这家企业就注定在特朗普的“施压”下而备受瞩目。

近日，一份疑似华为内部文件在网络上广泛流传，据文件上的内容显示，华为宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，该部门隶属ICT管理委员会管理。该部门作为智能汽车领域的端到端业务责任主体，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。

由此看来，被美国封锁后，近年来在汽车领域一直动作频频的华为，已正在积极提速汽车业务方面的版块。

事实上，此次华为成立汽车领域相关业务部门的时间也较为值得推敲，特朗普以“保护本地就业”为由，修建21世纪关税长城，将日本和德国车企进口车视为对于美国的国家安全有所威胁的程度，而他的做法却反致美国本土车企苦不堪言掀起一场“裁员大逃亡”。

可以说，华为此时此刻加速汽车业务，或许是一次对美的一次公开叫板。

在这一任正非签发的组织变动公司文件中，我们也可以发现，华为认为，在智能汽车领域，美国厂商遥遥领先，中欧日韩都积极寻求ICT部件厂商支持以应对挑战。为把握这个关键历史机遇，华为将公司过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。

换而言之，凭什么要让美国遥遥领先呢？可见，在现如今汽车“新四化”正劲的风口，华为清晰地认识到汽车产业的关键技术正在从机械向ICT转变，汽车的数字化、智能化成为ICT技术领先者的关键战场。

当被称为ICT企业大鳄的谷歌、特斯拉相继推进自动驾驶技术之时，深知“落后就要挨打”之奥义的华为瞄准这一被称为“科技改变世界”之“钥匙”的蓝海也是情理之中，其最终目的是帮助中国车企实现弯道超车。

在刚刚过去不久的上海车展上，以一级供应商参展的华为也表示：“华为不造车，要聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”华为的一席话想必也让提心吊胆很久的汽车企业们松了一口气，毕竟少了一个出自IT领域的强劲对手，就是让新老势力们多了一份活下去的希望。

而“不造车”的华为也成了上海车展上最忙的企业，分别与上汽、北汽签订了战略合作协议，再加上此前与奥迪、比亚迪、东风等一干车企签约的合作协议，华为已经在不知不觉中于汽车领域布下了“天罗地网”。他们虽然不造车，但从阵势上还是声量上都毫不逊色甚至更胜一筹。

在此次车展上，华为主要展示了为汽车企业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

因此尽管华为展台并无展车，但前来询问的参展商也照旧络绎不绝，更是有网友拍到了上汽五菱的领导来华为展台进行参观的画面，可见众车企对于华为“要做中国汽车产业弯道超车加速器”之言深感好奇和期待。

此前，华为轮值董事长徐直军曾表示：“传统汽车走向智能网联汽车、走向自动驾驶的过程中，我们加入，希望跟他们一起应对挑战，我们帮他们造好车。如果我们不加入这个产业，十年以后你们就会分析，华为当初为什么没有抓住机会。”

此次华为组织架构的调整也是其提速汽车板块、入局这一市场的加速器。凭借华为30年的积累，我们有理由相信其会助中国汽车产业在国际市场上更有声量，一如其在展台上的宣言：把数字世界带入每一辆车。而华为本身又是否能如愿在汽车这一行业中书写一段传奇，时间自有答案。

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