巴塞罗那是欧洲历史悠久的地中海城市典范，是加泰罗尼亚自治区2000多年以来的省会，正如其他欧洲南部城市，都具显著的形态特征和城市形成轨迹：随着人口增长，城市的扩张延续着原有的历史城市形态，而不是空间的重组。

直至2012年，巴塞罗那市区面积达到98.21平方公里，拥有162万常驻人口，都市区面积为636平方公里， 320万常驻人口。其所在的加泰罗尼亚自治区有近一半的人口居住在仅占自治区面积1.98%的巴塞罗那市城市中。

从城市地理来看，巴塞罗那坐落于近海的平原上，且被西南侧的略夫雷加特河、东北侧的贝索斯河以及东部的科索莱拉海岸山脉围合，城市的最高点位于蒂维达沃山顶 (海拔512 米)。

▲ 巴塞罗那地理情况说明，由海、山和两条河流构成。突出三角洲， 主要的道路轴线和老城区。

一直以来巴塞罗那的城市地理制约着城市空间的扩张，尤其是绵延的海岸线城市带，连通港口与腹地的交通轴线，而后是现代的塞尔达城市格网城市规划。本文将首先阐述当今都市化空间怎样超越城市地理条件，从而影响巴塞罗那的都市区规划。

二十世纪八九十年代的巴塞罗那提出城市重建和中心城区步行街区规划，这为今后的都市发展奠定了基础。紧接着，为了在两条河流之间建设紧凑化的城市， 依然延续了塞尔达城市扩张规划的网格。由于外环交通的现实性更是强化了这种网格规划的延续性和永恒性。

巴塞罗那都市区下辖诸多地方行政部门，通过对公共空间和公园规划的发展，我们认为相比中心城区的管理机构，这些地方行政部门的职能空间更加宽松。这得益于当地市政的需求，并具有一定的地方自治能力。

而今，大都市区更多受到全球化影响，随着金融和信息技术的高速运行，将会造成城市体的失衡。因为，全球化正在以一种标准化模式强迫着城市体发展趋同；但是，每一座城市具有不同的历史、规划传统、管理方式，在全球化模式影响下，都市区规划将导致另一种结果。

城市规划与设计急需回应当前新的城市规划模式要求。都市区是开放和相互关联的，传统的城市规模太小缺乏灵活性 , 因此我们必须构建大都市使其具备起码的城市竞争力。

那么问题是，未来的城市规划依旧解决紧凑型城市的非生产性土地的转型问题?还是在都市区空间寻找更多的机遇? 或许，我们能通过一些城市结构手段同时解答上述问题。

我们发现，城市的发展并不一定要像过去几十年那样依赖物质化的增长；相反，开放式发展方式能确保高质量地整合社会结构。

当今的大都市不仅为市民提供不再固化的空间，更是具有吸引力、宜人的、高效减压的、轻松自由的空间。这些城市空间具有创造性，他们可以是没有实际属性的，或者无法定义的空间，但是我们可以从此探索新的机会(诸如以下巴塞罗那城市发展的案例)。

近几十年来, 基础设施发展的规模扩大, 导致城市运营的尺度（城市功能层级）也相应增加，其关键点是如何处理基础设施建设与城市发展之间尺度控制与相对独立的城市功能关系。现实情况是，基础设施项目的规模总是比城市项目干预的规模要大。然而，城市项目的尺度不同于它的规模。

举例说明，巴塞罗那滨海城市带最初是铁路设施用地，由于市政需要，在这里需要建设一个新的环城道路以及市政管道来连通城市的排水系统与贝索斯河道的水处理站。自然地，因为城市功能决定了城市项目的尺度，该基础设施项目影响了整条海岸线。另一方面，从纯粹的城市发展来讲，需要一个分散可控的发展尺度，它能符合城市开发者和当地居民的需求。当然基础设施中的道路、排水系统以及公共空间都具有优先性，而后滨海的住宅和商业地块在一个中度规模的尺度下建设，最终形成一座绵延5公里海岸的滨海城市带。

1992年奥运会为契机，巴塞罗那城市进行了 “特别” 的城市更新项目，尤其是对城市内部的改造, 重新评估了城市空地和废弃城市空间, 新建城市（通信和卫生）基础设施，将城市内不同区块连通。

▲ 在奥运村， 我们可以看到， 城市系统的设计和干预过程比之前的阶段更为复杂， 但这确保了这些系统的发展和各种城市动机的参与。在这种情况下， 几位国际获奖建筑师被邀请参与总体规划中的不同的建筑和空间的开发。

1992年巴塞罗那的城市项目更像是一种城市主体功能的修复或者复原。在城市的连续性中，建立关节性的城市空间，例如奥运村的建设以三角形基址激活更大范围的城市转型。

▲ 在 "之前" 和 "之后" 的图像之间， 我们可以区分城市层面的行动和策略 (排污、运输、海滨、海港等)，这些是为局部或者区域的设计介入。前者往往是政府机构的任务， 而后者则可以与私人组织或公司进行合作。奥运村的建设以其独特的滨海区位置成为撬动滨海区城市空间更新的一枚楔子。

城市的进化改变了通信和生产系统，产生了更多空白空间。城市空间再利用得到极大的发展机遇。他们将被定位为一种宏观的策略而不是某种特殊的措施。

尽管恢复公共空间的策略十分重要,促进城市重组经济结构, 创造新发展的要求也很重要。城市重组战略优先考虑工业和商业活动，包括基础设施和公共交通：不利于中心城区和塞尔达扩展区规划的个体的交通活动是城市内最主要的运营负荷。

▲ 当前道路系统 (红色) 过去的道路系统(黑色)， 龙达环路主要在头等级道路系统上进行建设，要求对概念重新思考避免城市障碍在许多城市中出现的如此普遍。因此，中心城区的重组一定是通过交通联系来重建或者间隙空间。

首先，地铁线路的扩张、地面轨道交通的建造、公交线路网有效建设创造了社区之间的通达性。其次，城市外环的建成，虽然它作为最高级的城市快速道路系统，但是我们希望避免城市交通路线生硬切割和隔离。因此，我们通过交通系统的等级化特征，划分我们城市社区的出入口，这是一种常用的城市空间设计原理。

它可以提高公共交通和私人驾驶的可达性, 从而强化城市陈旧、闲置空间活力的可能，例如工业、港口和铁路设施等地区。另外，新的中心城区提出建立公私合作的方式来确保大部分投资能用于基础设施工程。

这正是巴塞罗那推出的“新中心区”策略。曾经被废弃的工业和未使用的基础设施占用的13处城市空地将被引入城市活动。每一次的城市干预设计都具有规划纲要，并将经济活动融入了服务业、兴建城市设施和公园，他们都将服务于当地居民区。

一个重要的案例就是坐落于对角线大道旁的“利亚”。它修复了城市中间地区一处被遗弃的地块，采取了综合城市功能策略，将商场、公共服务、酒店和商务办公区整合，另外提供了一处公园、两所学校以及其他城市配套设施。当以上这些城市功能汇集到一起，也就在周边的数座社区之间创造出一个新的“中心”。

▲ 对角线大道旁的“利亚”是城中心最具代表的项目之一。它激活了一个城市中心被遗弃的地块，营造出一个新的“中心”。

▲ 新商业区策略计划重塑城市的闲置空间

▲ 塞尔达的仙柏莱街区项目的力量在于将一个普通的城市几乎无限延伸地穿过巴塞罗那平原， 为一切提供了空间。

对塞尔达扩展规划的研究始于1983 年, 当时将此区域定位为类似于美国城市中心的更新模式 , 其本质是将城中心的庭院综合利用和重新分类，从而为城市街区提供祥和的绿色公共空间。

在过去的40多年里塞尔达扩展规划建设形成于巴塞罗那的老城墙和城市外围的村庄之间地带。规划师塞尔达在他自己的城市设计理论中阐述了网格原理(其雏形源于古典希腊、罗马时代), 发表在他1859年的著作《城市建设理论》中, 其中他调查了很多城市（如波士顿、都灵、圣彼得堡和布宜诺斯艾利斯等）以及各种城市要素，注入历史发展、气候和地理等特征。塞尔达在他的家乡巴塞罗那还调研了工人阶级所处的非人性化、不健康的生活居住环境。在塞尔达规划的扩展区仙柏莱设计中找不到一处工厂。在满足社会和经济需要的规划设计后，他的希冀是创造一个健康生活的“全新的、伟大的” 城市。

塞尔达选择了沿着外廓布置U形三边围合, 而以一个不连续的低层建筑设置在第四条边来满足社会服务或公共用途, 意在围合内部 “庭院”, 却又可保留公共区域的自由进出。

城市的发展导致了工业设施在塞尔达扩展规划中的建设，再加上大部分土地的私有化特征，导致了后期大部分街区庭院被侵占。不同的建筑法规默认了这部分内院空间的被侵占行为。然而，人们认为 , 城市是遵循外部街道以及家庭内部活动的结果，他是居住和生产活动的相互联系。

▲ 这种城市形态的丰富性在于用途的叠加和类型的多样性， 这在城市的临街面得到了严格的表达，并且在城市街区庭院内获得了巨大的自由空间。

塞尔达扩展规划的住宅再启动项目开始于1980年代。在1985年，城市规划法则明确街区庭院应该是属于公共活动区域，规划当局倡导能收回一些庭院作为公共空间，并遵循原来的塞尔达扩展区规划的均质化分割的逻辑。而后，新的规划法则明确提出将扩展区中心街区的内庭院收回并开放成为公共花园和绿色空间。

▲ 圣安东尼图书馆以及内部庭院作为开放空间由2017年普利兹克奖得主RCR设计。在塞尔达的仙柏莱街区项目提议中，这个项目点是众多存有争议的案例之一，现在它终于获得了对于1985年规划提议的

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