为一所大学的学生建造一部用来上学放学的缆车，放眼世界这也是创举。而在大温的SFU西蒙菲沙大学，这部缆车已经越来越近了。如果你还不熟悉SFU缆车的故事，先来看一段回顾：

SFU真的很需要一个缆车

每到冬天，当大温其他地方下雨的时候，SFU山上总是下雪，有时甚至下大雪。

这可让学生叫苦不迭。自己开车的学生并不多，想乘坐公交车下山，结果有时公交车直接停止运营，活生生地把自己困在了山上。但如果有了缆车……缆车可不会受天气影响，照常运行！

撇开别的不谈，就从实用性来说，SFU建缆车，绝对会让学生和老师们拍手称快 —— 只要不因为建缆车涨学费或者不涨工资……据说，当缆车建成后从SFU山下到山上，只需要6分钟时间，下大雪有时半小时都下不了山，现在就是眨眼功夫！

在2018年初，SFU缆车的建设就被提出，只是当时还是初步设想阶段。资金是最大的问题，因为在那时SFU的缆车项目还没有得到任何资助，对一个1.2亿加币的大项目而言，形势还是比较紧迫的。

今天，重大的进展来了！

正当人们以为这又是一次空头支票时，今天，本拿比政府宣布：市议会已经批准了SFU建设缆车的方案，只是在具体线路方面还需要斟酌 —— 不管怎样，这是SFU缆车的一大步，建设它基本已是板上钉钉。

一位名叫Colin Fowler的SFU学生，在这两年里一直和本拿比市政府保持联系，并代表所有SFU学生，请求这项计划能够被批准。在市议员批复后，Colin也是难掩兴奋之情：

“今天是SFU发展的一个重要里程碑！很多学生早在10年前就希望有缆车，毕竟冬天上学放学的苦只有SFU学生自己明白”，Colin表示，“我们非常感谢本拿比市政府支持这项建设，在随后的日子里我们也会竭力配合市政府完成缆车的线路制定工作。”

难题除了线路，还有一个

通过图片可见，目前的第一大难题是线路问题：起点站已经确定是Production Way天车站，终点站当然是SFU。但是，是走一个直线，还是先在Burquitlam设置一站，再掉转方向前往Production Way？

Translink公司建议的是一条直线，不过本拿比市政府的担忧是：这条直线，会路过太多的居民区，尤其是本拿比山区域，这里的居民之所以选择住这里，图的是个清静。

当缆车建在这里后，居民们的头顶每隔30秒就会有缆车经过，即便噪音不大，也是视觉上的困扰。如果选择这样的线路，是否会遭到居民、环保主义者的强烈反对？工程还能不能如期完成？这是本拿比市政府最担忧的。

而选择另一条线路，可以完全避开居民区，缺点是建设难度更大、消耗的资金更多。简言之，本拿比市政府面临着“省钱，但扰民”还是“多花钱，不扰民”的两难选择。

在目前的市议会商议中，大家普遍认为扰民问题应该放在第一位，如果能获得足够多的资金支持，那么宁愿绕路也是值得的。Translink目前做出的预算是19.7亿元，比最初设计的12亿元预算多了很多，最早可以在2020年开建。

第三种方案，靠谱吗？

在早先的时候，SFU缆车还提供了另一种方案：从西边的Lake City Way天车站出发，先一路向北，然后向东抵达SFU。这种方案也能避开居民区，缺点也是路程较长。

不过，比起Production Way，Lake City Way这一站的人流量比较低，也没有配套的公交枢纽。起点站设置在这里，未必能吸引太多的乘客。而且，路程真的是太长了 —— 比直达的方案长59%，试想一下，预算得加多少？

对于这三种方案，民众的支持率分别是？请看调查结果：

81.27%的民众支持直达方案、15.4%的民众支持绕道Burquitlam，只有3.32%的民众支持从Lake City Way出发。本拿比市政府如果看到这个结果，可以吃颗定心丸了~

这部缆车能容纳多少人？

作为一个用来通勤的缆车，绝对不能是那种只能坐几个人的小缆车。再怎么，也得像惠斯勒Peak2Peak缆车，或者Grouse山缆车的容量吧？

据了解，每辆SFU缆车能容纳33名乘客，接近Peak2Peak的水平。如此一来，SFU缆车每小时能运送3000~4000人，而且还不会受制于天气、不会堵车，确实是上学放学的极佳方案。

这部缆车得不得民心，调查也说明了一切：

88.9%的民众认为有必要建SFU缆车，只有8%的民众反对。

天时地利人和都有了，看来，这个大工程的开建和完工，剩下的只是时间问题了~

不过，大家都知道大温工程建设的效率。如果你现在是SFU大一学生，想在毕业前能坐上自己学校的缆车的话……

建议你在SFU一直读到博士吧，真的~

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