5月23日至26日 ，蒙特卡洛赛道举行2019年F1世界锦标赛第6站的比赛。1950年，摩纳哥公国第一次将街道作为赛道举办了F1大奖赛；自1955年起，这里每年都会举办F1大奖赛。

防撞护栏距离赛道很近，这迫使车手在驾驶中达到高精准度，即使制动行程出现一米的失误，也可能导致赛车撞击护栏而被迫退赛。

因此，制动系统必须在赛车抵达终点之前始终保持高效性能。这并非易事，因为在整个大奖赛的赛程中，每辆赛车要进行大约870次制动。

摩纳哥赛道的特点是：空气下压力较大，虽然制动强度不是特别大，但是制动时间占比大。

即使赛道上有一些中等强度的制动路段，这条赛道也非常考验制动件，尤其会让制动卡钳和制动液达到高温。 

在过去，制动卡钳和制动液的温度达到非常高的数值，在某些情况下会导致“气阻”，造成制动卡钳内的液体沸腾。这会增加制动踏板的行程，降低响应速度。

时至今日，布雷博技术人员改进了制动件的冷却效果并消除了这些问题，同时增加通风孔数量以提升安全性。

在布雷博技术人员看来，蒙特卡洛赛道对制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3。

尽管长度仅为3337米的摩纳哥赛道是世界锦标赛中较短的赛道，但是，就单圈制动次数而言，这条赛道名列第二位，达到11次，比蒙特利尔赛道还多5次，而后者已经被认为是考验制动设备的赛道标准之一。实际上，制动件的工作强度并不直接取决于制动次数，也不与制动时间直接相关。在摩纳哥赛道上，车手每圈使用制动件的时间为18.5秒，占到总时长的27%，这可谓在世界锦标赛中创下记录。 

除了隧道出口和Mirabeau弯道以外，赛道上没有速度非常快的路段，因而制动时间从未超过2.6秒。此外，5个弯道处的最大减速度都没有达到3g，总体平均减速度为3g，比蒙特利尔赛道要低将近2g。在整个大奖赛期间，每辆赛车的制动件在制动期间所消散的能量值非常高，达到239千瓦时。 

从比赛开始到结束，布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力达到61.5吨。换言之，车手在比赛的每一分钟都需要在制动踏板上施加超过600公斤的力。 

在摩纳哥赛道的11个制动路段中，对制动件而言，2个 为高难度，2个为中难度，7个为低难度。 

高难度的制动路段无疑是隧道后的弯道（10号弯道）：赛车到达这里的速度为297公里/小时，在不到2.5秒的时间内（准确数值为2.48秒），速度降至89公里/小时。制动距离仅为118米。此时，车手承受4.5g的减速度，在制动踏板上施加的力达到144公斤。 

在Mirabeau弯道（5号弯道），赛车速度从232公里/小时降至75公里/小时，但是制动时间为2.52秒，制动距离为91米。制动踏板上施加的力（116公斤）和减速度（3.6 g）则较低。 

赛车经过直线赛道之后，在S.te Devote弯道处的速度最大（298公里/小时），这个弯道并非十分险恶，赛车以108公里/小时的速度来过弯，制动时间仅为2.12秒。

布雷博制动件在F1赛事中的第一次胜利就是在这条赛道上实现的： 1975年，尼基·劳达（Niki Lauda）率先使用布雷博制动盘，驾驶法拉利312T在此获胜。

在44届摩纳哥大奖赛中，装配布雷博制动卡钳的赛车拿下26届比赛的冠军，其中包括最近的10届比赛。埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）在摩纳哥获胜6次，其驾驶的所有赛车都使用布雷博制动件。