停满特斯拉成品车的停车场照片，或将把这家素有“供不应求”之名的公司拽入新一轮风波。

近日，颇有特朗普“推特治国”风范的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk），因为一条“特斯拉私有化”推特麻烦缠身，一度被卷进“证券欺诈门”，最终以辞去董事长职务，认罚2000万美元了事。随后又有媒体曝出，“私有化”推特背后不是什么商业战略，而是马斯克为了“取悦吸毒女友”所发，如今两人或已分手。

一波未平，一波又起。当地时间10月5日，美国《纽约时报》以《揭开特斯拉之谜：很多（很多）车停在那儿》为题报道称，一群看跌特斯拉的网络侦探们通过无人机等手段，发现全国各地的停车场分别停放了数十至数百的特斯拉车。

图自《纽约时报》

马斯克近期承认，公司在交付方面遇到了困难，并将其归咎在运送汽车的卡车短缺。这一说法随即被特斯拉的大空头斥责为“无稽之谈。”

究竟是简单交付问题，还是实际需求与表面不符？又是否存在质量或零部件问题？《纽约时报》就此进行了较为深入的报道。

报道截图

以下为《揭开特斯拉之谜：很多（很多）车停在那儿》全文翻译：

随着埃隆·马斯克“证券欺诈”事件的解决，这片笼罩在该公司及其领导人头上的乌云终于散去。但还有一个问题：该公司的电动汽车产量如何达到马斯克雄心勃勃的预测？这也是联邦监管机构仍在调查的问题。

不过，一群互联网侦探认为自己找到了显而易见的线索：在加利福尼亚州、新泽西州、亚利桑那州等地的停车场和车库里，停放了大量的特斯拉汽车。

有了这群网络侦探找到的信息，外界就能弄清马斯克所承认的交付问题，这也会揭露市场对特斯拉汽车的需求是否真如他所暗示的那样高。

自今年7月以来，特斯拉长期在加州伯班克一停车场停放着几十到几百辆汽车。在旧金山以东70英里的拉斯罗普一工业区内，特斯拉又停放了400辆车。那附近的工业建筑外，也存放有类似数量的汽车。人们偶尔会看到汽车进出大楼，表明这里可能是一处收集点或维修中心。

网络侦探们在旧金山东北部的安条克也发现了数百辆车。上周四，华盛顿州的贝尔维尤出现了约100辆Model 3s。芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯和盐湖城都有较小数量的发现。

这些线索是如何搜集的？

过去两个月间，一群业余侦探陆续发现了这些停放车辆，他们在某种程度上也是押注特斯拉股价下跌的投资者。一些人操纵无人机从停车场上空飞过，拍摄汽车图片。至少有一人乘坐飞机，从空中拍摄了高分辨率的照片。他们在社交媒体上发布了这些照片，自称是“矮子空军（Shorty Air Force）”。

图自《纽约时报》

包括匿名接受采访的3人在内，这些网络侦探均认为马斯克在公司情况，尤其是销售情况上并不坦承。

特斯拉发言人戴夫·阿诺德（Dave Arnold）在电子邮件中称，这大批量的汽车都处于“物流中转中心”，“任何观察这些地点的人都会发现，这里每天都有变化。”

他周一表示，贝尔维尤的汽车正在等待交付，但上周日发布的网络照片显示，车辆的引擎盖呈打开状，可能在维修。

随着“目击事件”的增多，以下问题值得一谈。

这些汽车只反映了交付问题？

马斯克近期承认，该公司在向客户运送汽车方面遇到了困难，称特斯拉正在“物流配送地狱（delivery logistics hell）”里。

社交媒体截图

他将这一问题归咎于全国各地用于运输汽车的卡车短缺。

但斯坦菲尔资本（Stanphyl Capital）的管理合伙人（电视剧）施皮格尔（Mark B. Spiegel）称，“这完全是无稽之谈。”该公司是特斯拉的大空头，施皮格尔会在社交媒体上直言不讳地评论特斯拉及马斯克。

他称，“快速搜索一下就能知道，市场上的汽车运输能力充足。也许是特斯拉没有足够的现金来支付这些费用。”

美国汽车运输协会（Auto Haulers Association of America）也没有意识到汽车运输商的短缺，更没有意识到任何汽车制造商在运输新车方面遇到了问题。该协会总经理盖伊·扬（Guy Young）表示，“加州有相当多航空公司。”

马斯克此前还表示，特斯拉已经开始生产自己的拖车，用于给客户运送汽车。特斯拉拒绝透露生产拖车的地点，以及其设计是否得到了联邦汽车运输安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）的批准，该机构负责监管公共汽车和运输车辆。

报道截图

美国咨询公司高德纳（Gartner）的汽车分析师迈克·拉姆齐（Mike Ramsey）猜测，在某些情况下，特斯拉只是在交付前简单把汽车集中到一起，或者把有缺陷的汽车停在一处，在交货前修理。

如果真是这样，这表明特斯拉在一项关键任务上的失败：它没能建立每天运送数百辆汽车的高效模式，但该公司的目标是每周生产5000辆汽车。“你怎么能不事先准备好呢？”拉姆齐称，“这不是什么意料之外的需求，他们本应提前做好物流工作。”

与表面相比，是否需求疲软？

还有一个更令人担忧的问题：是不是特斯拉制造了这些汽车，现在却没有客户愿意购买。马斯克早前承诺，Model 3的售价仅为3.5万美元。但目前最便宜的版本起售价为4.9万美元，如果客户想要加装Autopilot自动辅助驾驶功能软件和其他项目，其售价将接近6万美元。

该公司表示，有40多万客户在等着购买Model 3，每人都支付了1000美元的定金。许多交了定金的人可能在等待更便宜的基本车型。

对于特斯拉来说，其库存本身就是个问题。该公司报告称，他们生产的所有汽车几乎都已售出。每个季度的新车产量都接近交付或在运输中的数量。

巴克莱资本（Barclays Capital）分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）长期关注特斯拉，他怀疑该公司的库存与需求不匹配，即与销售量相比，特斯拉制造了更多的后轮驱动版Model 3s。他注意到，特斯拉告诉客户，后轮驱动车型可在4周内交付，但全轮驱动和价格更高的车型则要等待4到12个月。

该分析师称，“这说明，后轮驱动版的库存不匹配。”

与此同时，特斯拉一直在办销售活动吸引买家。7月，该公司向购买了Model 3性能版的客户提供快速充电站的终身免费使用权，该车型的起售价为6.4万美元。在9月18日活动结束前，该公司曾数次延长活动期限。但马斯克在社交媒体上承认，这一活动在经济上是不“可持续的”。

社交媒体截图

9月初，特斯拉还在加州弗里蒙特的工厂举办了一场“销售活动”，其潜在客户可以在数百辆Model 3s中挑一辆购买。9月晚些时候，公司又发送电子邮件，提供Model S豪华轿车及Model X运动型多用途车的免费夜间试驾机会，这也表明特斯拉正试图刺激客户的购买需求。

是否存在质量或零部件问题？

有时候，挡风玻璃上用条形码贴纸或马克笔标注的汽车就是库存车，这意味着没有顾客在等待它们。还有一些标记意味着，这些汽车在出售前需要进行维修，比如有划痕、凹痕或不工作的部件。

图自《纽约时报》

在亚利桑那州斯科茨代尔停放的汽车就是这样的，《纽约时报》于9月中旬拍摄了该照片。

特斯拉发言人阿诺德拒绝解释这些汽车为何被存在这儿，以及他们如何计算公司的生产数据。

在急于提升Model 3产能的过程中，特斯拉面临的车辆质量问题越来越多。一些客户颇有怨言，称收到的汽车有划痕、零部件松动等缺陷。

今年夏天，特斯拉在网上发布广告招聘技术人员，修理下线的车辆，这表明需要返工的汽车数量不小。

这可能带来了新问题：替换零部件的严重短缺。一些等待维修的车主抱怨说，拿到新的保险杠、车门面板或尾灯要等上一个月或更长时间。

特斯拉最近表示，即将推出一项解决方案，开设一系列专用修理车间，以加快维修速度。

曾经做空特斯拉股票的对冲基金Accipiter Capital Management普通合伙人加布·霍夫曼（Gabe Hoffman）对特斯拉是否会跟进这一事宜表示怀疑，“这得花钱，但他们没钱。”

零部件所需的漫长等待又意味着，特斯拉手头上的存货没有或很少。霍夫曼称，“对我来说，这说明它是一家陷入财务危机的公司。”

不过，一些问题可能很快就会有答案。之后几天，特斯拉将公布过去3个月的生产和交付数据。一个月内，该公司还将发布第三季度财报，而美国证券交易委员会可能会仔细审查这份报告。

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