北京时间14日凌晨2点30分许（美国东部时间13日下午2：30），美国总统唐纳德·特朗普宣布，美国联邦航空局（FAA）将在“我们从现场、其他地点以及其他几起投诉中收到的新信息和实物证据”之后，下达紧急停飞的命令。

图 via Twitter

与之前其他国家停飞波音737Max系列主要是以预防为主不同，此次，在美国的停飞则是因为发现了新证据，而这或将成为压垮波音的最后一根“稻草”。

新证据备受关注

从美国联邦航空管理局的声明来看，是新的证据以及最新修订的卫星数据促使他们决定暂时禁飞这些飞机。

英国民航局等机构表示，其停飞行动只是为了预防，但美国联邦航空局（FAA）的停飞决定是因为“今天在现场收集并分析了新的证据，以及卫星数据”。

当地时间13日，美国飞机制造商波音公司再度发表声明称，支持暂时停飞波音737MAX的行动，但该公司仍认为该型号飞机能够保障飞行安全。声明中提到，“出于高度严谨的态度，并且为了打消对该型飞机安全性的疑虑，波音已决定向FAA建议暂时停飞全部371架737 MAX飞机。”

同时，波音公司总裁兼首席执行官丹尼斯?米伦伯格在声明中称，“我们代表整个波音团队，向在两起悲剧事故中丧生的家庭和其亲属表示最深切的哀悼。”

一个有意思的细节是，在特朗普宣布前的几个小时，美国交通部长赵小兰刚乘坐737max8型飞机，美国联邦航空局代理局长也才宣布：飞机没显示出系统性问题，因此不足以停飞。而特朗普的突然宣布则更加引发业界对于新证据的关注。

美国交通部长赵小兰 图片来源：视觉中国

自动防失速系统或出问题

越来越多的证据表明，这次埃塞空难，和5个月前的印尼空难一样，波音该机型的一个新功能——自动防失速系统，可能出现了问题。

这个系统本来的作用，是防止飞机头抬高到危险程度，但在某些情况下，该系统可以将机头意外降低，而且幅度太大，以至于机组人员无法重新将机头抬高。最终的结果，很可能就是飞机俯冲或者坠机。

自动防失速系统设计原本是保证飞机安全，最终反而变成旅客杀手。图片来源：西雅图时报。

据澎湃新闻消息，美国福克斯新闻、美联社等媒体，通过美国国家航空航天局（NASA）编制的数据库发现，在过去数月内，已有多名飞行员在这一数据库中匿名上传了关于驾驶波音737 MAX 8飞机时出现的异常情况，并表达了对飞机安全状况的担忧。据报道，这些担忧主要集中在飞机的自动驾驶系统问题上，问题通常发生在飞机起飞时，以及飞行时机头朝下而飞行员努力拉升其高度的时候。近期的两场空难事故都发生在飞机起飞时期，飞机分别坠毁于起飞后的13分钟和6分钟内。

狮航空难中，飞行员没有注意到飞机会自动俯冲

5个月前的印尼空难，印尼官方按照黑匣子得出的初步调查显示：在短暂的飞行中，飞机的机头自动下垂二十多次，飞行员一直在与出问题的飞机作斗争，将机头拉高。这场“人机大战”最终的结果，是飞机坠海，180多人无一生还。

资料图片：印尼狮航客机

这次埃航事故，情况似乎如出一辙。按照埃塞方面披露的信息，当天天气不错，飞机刚起飞后，机长即表示操纵飞机困难，要求立刻返航，得到地面空管的批准。

但一切似乎已经来不及了，起飞六分钟后，飞机坠毁于地面，150多条生命就此陨灭。

中国停飞“阴谋论”被打脸！

半年时间不到，波音737MAX8客机第二次发生空难事故，这已经引发了全世界航空公司及乘客的担忧。

中国第一时间做出反应，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。随后，越来越多的国家开始效仿中国禁飞波音737MAX，这让各国网友纷纷对中国行为点赞。

全国政协委员、东航集团董事长刘绍勇在“两会”期间表示，东航已经向波音公司发函，要求出具该款机型的安全承诺。在其证明两起事故之间不存在飞机设计缺陷方面的关联后，东航才会考虑重新启用该款机型。

波音737MAX飞机 图片来源：波音官网

记得在当时时间3月12日，美国联邦航空管理局在最新的声明中表示：“到目前为止，我们的检测中未发现飞机存在系统性能问题，没有理由命令飞机停飞，波音737Max仍适航！”

但是一些美国媒体甚至还对于中国的禁飞决定说三道四，一名美国官员还曾对路透社说，不确定中国是基于何种信息采取停飞行动的。该报道称，因为“话题敏感”，该官员要求匿名。他说，鉴于737 MAX 8在美国拥有一流的飞行安全记录，而且还缺乏埃塞坠机原因的信息，目前美方没有跟进的计划。路透社还似有所指地报道称，西方航空产业消息人士透露，中国近年来与欧美磋商安全标准互认过程中，一直不遗余力地维护其作为安全监管者的独立性。

但是随着美国也加入了禁飞的行列，中国的率先“禁飞”是非常明智的做法。《华盛顿邮报》就评论说，中国领头停飞传递出十分清晰的信号——美国联邦航空管理局（FAA）不再是世界上唯一的航空权威。

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