3月13日，美国总统特朗普在白宫对记者表示，将发布紧急禁令，停飞所有737-8、737-9和与该机型相关的飞机。美国联邦航空管理局(FAA)同一天下令停飞所有美国境内的波音737Max喷气式客机。

自3月10日一架埃塞俄比亚航空公司的波音737-8客机在从斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，飞机就和地面失去了联系，开始坠机。这是在波音飞机不到5个月就连续发生第二起无一人生还的空难。

空难发生后，目前，包括英国、德国、法国、澳大利亚以及中国在内的全球国家已经对波音飞机开始禁飞，也给美国非常大的压力。就连一直与美国坚持不停飞波音的加拿大，也加入了停飞行列。美国电视新闻网（CNN）认为，加拿大的停飞决定也刺激了特朗普（Donald Trump），使得其继续坚持不停飞波音737 Max系列的决心已经难以维持。

西方媒体普遍质疑波音737 Max系列飞机的安全隐患，《金融时报》认为对这一机型不满的日益累积，将对波音史上最成功的新飞机之一构成威胁。而与此相反，波音公司以及美国联邦航空管理局(FAA)都力挺这一机型，并坚持认为，没有足够的证据将埃塞俄比亚航空的坠机事故与5个月前发生在印尼的另一起波音737-8的空难联系起来。在空难发生后，FAA于11日晚些时候向国际航空界发布通知，称在埃塞俄比亚发生致命坠机事故飞机的波音737 MAX仍有飞行价值。

埃塞俄比亚空难引发世人关注（图源：VCG）

特朗普在空难之后，发推表示，飞机变得太过复杂，到了无法操控的地步，但却并没有表示要禁飞波音737-8，也没有谈及政府应该如何保障飞行安全，完全顾左右而言他。

对于美国官方在空难发生后一开始认为波音737-8是安全的，《纽约时报》、《华盛顿邮报》以及英国《卫报》都表达了反对的声音。《华盛顿邮报》采访一些飞行安全方面的专家，称这一举动或许会让波音公司在全世界更加孤立，美国也应该紧随欧洲以及中国，禁飞这种飞机。英国《卫报》也表示，尽管波音737-8被禁飞可能会造成航空费用上涨，但比起安全问题这并不算什么。

而《纽约时报》则发现波音公司每年在政府公关上投入了多达1,500万美元的经费，以劝服白宫制定对波音有利的政策，或许可以解释为何美国政府一开始不禁飞波音。

特朗普在波音737-8问题上的表述模棱两可（图源：AFP）

法国电台2019年3月12日报道，多国停飞波音737 MAX 8机型，为空中客车提供了一个绝佳的抢占市场的机会。《日本经济新闻》也道指出，作为扭转贸易逆差劣势的重要支柱，美国航空业的对外出口与美国经济命运息息相关。

特朗普作为一个特别重视经济利益的美国总统，不希望其他国家的公司来抢夺美国的利益，这或许是他一开始拒绝禁飞波音原因。但是，保护公民的飞行安全也是美国政府应该履行的职责，如果仅仅看到经济收益而不顾波音飞机的安全性，那么就会遭致民众对特朗普执政能力与作为总统应该具备的责任心的质疑，这也并不利于他竞选2020总统大选。或许是看到了这一点，导致他改变自己的态度，也跟随其他国家一起禁飞波音。

全球禁飞波音给这家航空业巨头开展全球市场业务带来了打击（图源：VCG）

此外，《金融时报》发现中国是第一个禁飞波音737-8的国家，认为此举并不寻常，通常是由认证该机型原型机的国家的监管机构牵头指示停飞。这被一些学者认为具有政治目的。

当前中美贸易谈判正进入关键节点，中国任何针对美国公司的行为也会引起舆论的注意。此时中国通信企业华为与美国政府因信息安全问题展开司法官司，或许会有些舆论认为中国正借机报复美国，从而禁飞波音。

但是，这种舆论明显忽视了中国的需求，当前中国需要与美国达成贸易协定，不太可能借惩罚波音来制造中美贸易谈判不和的声音。而波音在全球市场广大，仅有中国一家禁飞也不可能对其产生破坏性影响。唯一合理的解释是中国需要波音公司就飞机的安全性能做出认证，以保证飞行安全。

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