顾颖琼博士友情提醒：美国已经全面禁飞737Max，波音也立刻给了软件升级！

今天CNN，bloomberg 的各个新闻都说了，软件问题，主要是因为印度人为主的软件控制理论问题。说句人话就是，印度人的设计理念一直是让机器替活人做决定，现在看来这是不对的。

其中一篇布隆伯格的文章：Clue Linking Mysterious Boeing 737 Max Disasters Came From Space

https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-13/doomed-737-caught-on-satellite-data-that-could-aid-investigation

程序员（印度）认为用软件控制硬件理所当然，硬件工程师（美国白人本土工程师）认为程序员（印度）屁都不懂

印度人是从2006年开始逐步统治美国软件业的，不断涌入的印度底层员工和随之晋升的中层印度管理人员，紧接着就是能够做决定的印度高层。以印度有大量廉价而高质量的软件工程师为由，软件工作被资本家们不断拍板送往印度。自此因果已经决定。“顾颖琼博士”公共号讨论过很多次

还有一个技术问题就是最近几年软件测试人员都转开发了，理念是让用户帮忙测试，结果测试波音的有几百个用户付出了惨重的代价。导致美女的非洲长颈鹿也看不成了。话说我们组的印度人吃饭的时候说，外包给其他国家会摔更多飞机，死更多人。印度的软件领先所以才摔两架。

微软其实是印度软件工程师的第一个实验对象，原因也是因为微软带来了软件工程业界最多的印度员工。比如微软这种强制更新Win 10的做法备受用户吐槽。据网友给出消息，河南电视台都市频道在播放节目上，主播身后的大屏幕显示正在配置Win 10更新，毫无疑问Win 10又没有经过用户同意悄悄的更新了，这无疑是非常尴尬的。

这个和波音737Max飞行员尝试人工控制飞机，结果印度人设计的程序死活不让飞行员控制是一个道理。

因为印度人本身工业实力的限制，印度人只能大力发展软件业。也是因为如此印度人的设计理念一直是让机器替活人做决定，因为只有这样，才能保证印度软件业的优势。

最后给大家看一张图，737 Max8 - 1956年以来新飞机死亡率榜首，比图154还高，连巡航导弹麦道9都自叹不如

文章最后，还是要夸夸第一个禁止737上空的CAA【中国航管处】。

CAA的安全条例全盘照搬FAA【美国航管处】，而且因为某些因素比FAA执行得严格的多。中国机场航班间隔都比美国大50%，一点异常气候就停飞。

中国航空公司飞机又换得勤，四大航司没有一个平均机龄超过超过7年的。美国的什么AA，UA，Delta 的飞机平均都在15年以上。Delta【达美】还特别喜欢买东航退役的旧飞机。

要怪就怪，印度人的设计理念太超前，机器完全控制的时代还没有到来，至少在现在还不行。

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