导语：737 Max的一大吸引力就是非常省油，替代掉737 Max“航空公司将面临成本的增加。”航空咨询公司Ascend首席经济学家皮特·莫里斯指出，“他们得做出选择，是航空公司承担这些成本，还是转嫁到乘客身上?乘客的出行成本可能不得不提高。”

不到5个月两起事故，346条人命，波音公司史上最受欢迎的机型——737Max系列，如今也使其面临最大的安全性质疑，最大的信任危机。

据BBC报道，737 Max已经被全球禁飞，同时，波音也已经暂停737 Max系列的新机交付。作为事故原因的参与调查方，美国相关部门称，波音将被禁飞至少到5月。

然而，禁飞不只是波音自己的问题，还影响到整个航空业，甚至影响到每个出行乘客。而一再被提及的飞行员培训问题，在两次空难过后又会有所改变吗?

航空公司和乘客面临成本增加

目前已经投入使用的737 Max客机数量还不多，禁飞也不是在航空业的最旺季，因此，禁飞对航空业的影响现在还不算显著。一些航空公司安排其他飞机替代被禁的737 Max。也有一些航空公司已经被打乱，如挪威航空就把跨大西洋的航线整合，用一架大型波音787来代替两架737 Max。这给很多乘客造成了不便，但至少避免了航线被取消。

如果737 Max禁飞继续延长，同时新机的交付继续延误，情况就会变得更为复杂。在旺季，航空公司可能不得不租飞机。根据Ascend数据，租用一架旧波音737-800飞机，连同其空乘人员、维修人员及保险，每小时花费为3000~3300美元。如果只租用飞机，每月花费则为23~33万美元。那些本来等待新飞机满足运载需求的航空公司，就得留用那些本来计划退休的飞机，或使用闲置的飞机。虽然这些方式不太会有安全隐患，但都会增加航空公司成本。

737 Max的一大吸引力就是非常省油，替代掉737 Max“航空公司将面临成本的增加。”航空咨询公司Ascend首席经济学家皮特·莫里斯指出，“他们得做出选择，是航空公司承担这些成本，还是转嫁到乘客身上?乘客的出行成本可能不得不提高。”

取消飞机订单面临尴尬

印尼鹰航航空称，可能会取消其20架订单，越捷航空的250亿美元订单则将取决于事故调查结果。而肯尼亚航空则被报道称，考虑转向波音竞争对手空客。

然而，从一个飞机制造商转向另一个，并不是那么简单的事。根据航空业数据网站环球飞行（Flight Global）主编格雷格·沃尔德伦称，不管波音737 Max还是空客的A320 Neo，两个竞争机型的订单都排着队，这意味着现在下新订单将花费数年才能交付。“你不能直接换到空客，因为空客也有长达几年的订单积压。”

沃尔德伦认为，波音737 Max系列的订单量之大，意味着这不只对波音来说是大事，而是影响“整个航空业未来的重大之事”。

转向空客并不现实，航空公司“还需要考虑飞行员的培训问题。”航空咨询公司Ascend首席经济学家皮特·莫里斯也指出，波音和空客两家公司的操作和控制系统是不一样的，飞行员需要获得飞不同飞机的执照。不是跳下一架飞机就能直接飞另一架，“你得同时拥有波音飞行员和空客飞行员。”

波音财务影响要看事故原因

埃塞俄比亚航空的坠机事件后，波音股价已经下挫10%，市值失去250亿美元。但长期影响还是要看事故原因。

如果波音禁飞期延长，一些航空公司的订单交付将继续延后，这将导致订单的重新协商，可能对波音收益带来打击。目前，包括挪威航空和捷克廉航Smartwings在内的一些航空公司称将进行索赔。

不过，波音能消化这些赔偿。在最坏情况下，赔偿金额大概在几亿美元，“但这不是最重大的威胁，毕竟波音每年收入以数十亿为单位。”航空咨询公司蒂尔集团（Teal Group）分析师阿波拉菲亚称。

阿波拉菲亚称，如果这第二起空难跟狮航空难原因一样，将需要系统“软件补丁”以及针对系统故障应对的人员培训。“这些都不是特别费钱或者费时的，可能就是几个月的事情，可能还更少。”软件的修复会比主要设计缺陷的修复成本低，也更为迅速。

但波音还是得面临乘客的信任危机，沃尔德伦称，公司声誉已经遭受重大打击。“声誉会恢复，但这要看怎么解决。”

尽管并不多见，737 Max并非第一个因为安全原因而被禁飞的主流机型。波音787梦幻客机曾于2013年因为电池起火问题而被禁飞。问题很快被修复，该机型恢复运行，继续接订单。

麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-10客机也曾于1979年在一次造成271人死亡的事故后被禁飞，这至今仍是美国航空史上最大空难。但在经过重新设计之后，该机型又被允许运营，作为商用机直到2014年。

被诟病的飞行员培训问题

据《纽约时报》消息，在这两起空难之后，波音的飞行员培训问题成为人们关注的焦点之一。

737 Max是波音同空客竞争下的产物。2010年，当空客宣布推出新型省油并节约成本的新款飞机时，波音也赶着推出了自己的版本，其策略就是建造一个跟前代飞机相似的新款。监管部门也认同，这是衍生款，不需要额外的模拟机培训，这对航空公司来说，也节省了一大笔费用。

新款飞机推出时，飞行员通常需要在花费数百万美元建造的地面模拟驾驶舱里进行模拟机飞行，学会所有新功能。737 Max投入使用时，很多有737飞行经验的飞行员只是在ipad上学习新机型信息。

“我们也想有模拟机，”美国西南航空飞行员协会主席乔恩·维克斯指出，“但那不现实，因为模拟机都还没建好。”

“他们一边在建造飞机，同时一边在设计。”西南航空飞行员协会格雷格·鲍文称，“飞机都准备好可以飞了，建造模拟机的数据都还没有出来。”

2017年，一组根本没飞过737ax，甚至其完整模拟机都没试过的飞行员做出了一份培训材料。一名737飞行员詹姆斯·拉罗萨在波音位于西雅图的培训中心里一个根本不是典型模拟机的模拟驾驶舱里学习了新飞机功能。在另一个2小时的ipad课程后，詹姆斯和培训组同事一起做出了一份13页的手册，指出Max同此前机型的区别。而培训材料并没有提到后来成为狮航坠机调查焦点的新防失速软件系统。狮航坠机调查指出该软件问题后，波音仍坚持不需要做额外飞行员培训。不到五个月时间，又一起悲剧发生。

737 Max什么时候会恢复运营还不清楚。而波音公司也还没有改变其培训程序的计划。监管部门和波音都认为，最好的方式是基于电脑的新软件培训，在飞行员自己的个人电脑上就可以搞定。

“以后我会飞这个机型，让我家人也坐吗？我会的。因为我知道怎么飞。”美国航空飞行员工会安全官麦克·米凯利斯称，“但我需要看到修复工作完成，有飞机制造商关于飞机和操作的完整信息。”

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