一位海航人评论这篇文章“真是神通广大，内部的辛秘就被这样点点滴滴地扒了出来”。

文章原标题是《海航：陈峰的1000个昼夜和王健的迦南美地》。

美兰机场二期，海航是主力，海南给海航的又一颗定心丸，在陈峰这里，要加点料，他大声，脱稿，洋溢，这是他一贯的演讲风格，在场的200名海航人，还有背后的16万海航员工，都等着他振聋发聩的激励，鸡血。

这一幕，大概有几年没见过了。

海航从海岛起飞，心底又特别渴望彻底飞出这海岛。这个中国最早的开放特区，离广大经济腹地隔海相望，与东南沿海最繁忙的运输干线擦边而过，总有一些隔阂。

海南一心想变成迪拜——度假胜地、购物天堂、医疗宝岛、航空枢纽，也确实正在朝着这方向走。其中就貌似给海航留了一杯羹，看看中东三大航空阿提哈德、阿联酋和卡塔尔航空，也许海南航空应该能比他们更大。

前董事长的意外身故，让海航的所有热点戛然浇上了一盆冰水。从2017年以来，这家企业经历了两次大危机。再往前追溯，也正是这家企业，走出海岛走出国界，似乎只有短短几年时间，登堂入室站到了世界舞台的中央。如今破碎的舞台已经重新清扫完毕，摘去了以往华丽的装饰，创始人陈峰一身中式服饰轻拨帘，回到堂前坐镇，仿佛时光回到了1000个昼夜以前的那些日子。

追思会

气昂昂，头戴簪缨，光灿灿，胸悬金印，威赫赫，爵禄高登，——昏惨惨，黄泉路近！问古来将相可还存？也只是虚名儿后人钦敬。

7月13号的海口市，热带低压还盘绕在上空。八车道CBD干线北侧的新海航大厦上空，云层厚得让人看不穿。大厦内的报告厅坐满了人却没有往常那样摩肩接踵，相互寒暄，很多女士来宾泣不成声，男士一声不吭盯着台上。

在追思会嘉宾名单里，有地方政界代表、独立董事、合作伙伴、地方其他企业的领袖。融创地产孙宏斌和泰国正大谢吉人的名字也出现在名单上，被安排在了第一排。孙宏斌是刚刚吃下了海航实业版块在海口CBD的地产项目，而正太此前与海航合作了农牧业项目，如今则正在洽谈接手海航的一些业务。此前谈判桌对面的主位都是王健，如今，坐着陈峰。

追思会很严格，没有受邀请，没有提前申请，都被拒绝入内，包括海航内部员工，级别和岗位不够，都没有被允许入内。所有海航人都像是一场发烧后，在放满冰块的浴缸里醒来，除了稳坐中央的陈峰。

2013年的伏笔

2013年的海航，发生了两件大事。

第一件，是海航创业20周年。

那场庆祝大会，挂勋章，穿绶带，是海口这个小城市最豪华的晚会，不知道的人以为是刚下战场得了胜的授勋仪式。

第二件，是几位创始人联合宣布，把股权捐赠出来，设立了慈航基金会。

2018年王健的最后一场采访里，他对媒体说，当年是他力劝陈峰捐出股份。在王健的口气里，陈峰似乎还对财富、对子女有所考虑。最终的方案，董事会在这件事上达成一致了。

李先华、陈文理等元老说，王健提出捐股权的动议时，大家也在犹豫。拼来的上亿的财富，说捐就捐了？没人吭声。

最终，陈峰和王健都举手了，大家二话不说都同意，老大捐，大家就捐。

这件事上，王健赢了一招，树立了威信，陈峰似乎被动了一局。

其实还有第三件事，就是重新改组了董事会。

2013年1月9日，经海航集团有限公司2013 年第一次股东会审议、表决，一致通过决议，选举陈峰、王健、李先华、谭向东、刘嘉旭、陈文理、黄琪珺、张岭、逯鹰为公司执行董事。

9人的最中央，是陈峰。王健还是甘当多尔衮，而谭还排在李之后，2015年底他才再进一步。

彼时的董事局主席，还掌控着一切。他最乐于跟媒体谈的话题有两个，一个是十进华尔街：“女士们先生们，我想给你们讲一个故事，我想告诉你们我是如何用一百万美元把这个航空公司发展起来的……”故事的开头，中国航空界人人耳熟能详，以至于媒体特别愿意加上一句——陈峰十三岁在北京天桥学说书，让故事更具传奇性。

但天津大佬逯鹰的加入，让这届董事会开始有了一丝海航以外的味道。

这场改组，波澜不惊，但细细分析，王健似乎扎进了钉子，在董事会开始打开缺口。因为到2015年，这届董事会“分崩离析”，1人离开海航，1人被流放，几位老资格也都遇冷。

1000天前的那场博弈

2015年9月，海航宣布从PPS基金手里收购瑞士著名的地勤服务公Swissport。

这场收购各方比较看好，原因是它完全符合海航在航空领域拓展边界的逻辑和方向。尽管收购金额近30亿美元，比PPS基金更早前的“进货”价格9.4亿美元高出了整整两倍多，但在2015年那个经济环境下，仍然是一笔好收购。

次年一早，海航又谈妥了另一家瑞士的著名航空产业链企业Gategroup，这家公司和Swissport一样早年都脱胎于瑞士航空独立发展，并购逻辑上也完全能够得到认可。

然而在此之后，海航就走上了让人提心吊胆，乃至云雾不解的激进并购之路。

当2017年底资金链问题爆发时，很多人都在质问海航滚雪球模式背后的原因。而旧闻往往能解答一些问题，这个答案，或许就是从2015年的一系列内部博弈开始的。

海航的上一次董事会改组是2013年，那一年，海航刚刚经历了20周年的“成人礼”，彼时还是纯粹的海航。一场盛大的表彰和董事会改选，是财经圈关注的焦点。

2015年的海航，站在了命运的十字路口。

这样的十字路口，海航的老板并不是第一次经历。

25年前的那一次，如果不是据理力争，拼了命地运作，加上一点点运气，可能“海南航空就不存在了”，取而代之的，可能会是“南方航空海南分公司”。用王健的话说：“我们就没工作了”。

20年前的那次，如果不是说服了地方政府注资，可能海南航空也就此退出历史舞台了。

还有10年前那次，又是地方政府出手，拉了陈峰王健一把。

自媒体总爱“吹嘘”陈峰的资本运作——1000万买一架飞机，一架飞机变一支机队。2015年前的海航，再高明的资本运作，主要还是围绕航空旅游这个航道在做。

2015年前的海航故事，大多是围绕国内形势和资本起伏。

而连续发生的美国次贷危机和欧元区经济崩塌，给了国内很多企业家一个美妙的错觉——中国企业家的时代到了，抄底欧美！

也就是在这个时候，海航高层在十字路口，发生了最严重的一轮争吵。

陈峰说，知足常乐，起起伏伏不要再给自己出难题，做不成一败涂地。

王健说，天赐良机，人一辈子可能都碰不上的机遇，做成就是真人生。

这轮争吵，谁也不知道从一个什么具体的时间开始，但在2016年初的董事局改组会上有了结果。

几位元老没表态，“默许”了王健。年轻派带头“造反”，坚决拥护王总的扩张计划，准备大干一场。

当然，配套的手腕子也不少。

据说，监事部“带头”清查违规和腐败问题，“合规”这个词从2015年开始在海航内部浮出水面，人人自危。

在海航管理岗位上待得久的人，谁身上都有点虱子，一查一个准，而这些人，大多都是“陈时代”的干部，不管是不是陈峰的嫡系，心里却只认陈老板。

王爷闭嘴、维新派拥护、合规反腐拔钉子。

陈峰不会想到这天，下属们会暗暗给高层贴上“陈派”、“王派”的标签。

“陈派”的刘嘉旭，老航空，被踢出董事局，成了架空的“顾问”；

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