自飞机被用作民用通航以来，通过几十年的数据统计，国际公认其是最安全的交通工具。只不过，这种安全应该建立在种种完备的保障基础之上，如飞机质量、飞行员素质和空地协调指挥等因素。然而，在波音737MAX飞机连续两起惨烈空难致300多条生命陨落后，外界才第一次知道，这款波音公司最新型支线客机竟然连最基础的安全工作都没做到位，其被曝出缺少两个安全部件。

印尼狮航

两起空难导致300多人死亡

据英国三大报之一的《卫报》3月21日爆料，在狮航空难和埃塞空难中坠毁的两架波音737MAX客机均缺少两个安全部件，即迎角器指示灯和故障灯，这两个部件可以帮助飞行员检测和读取迎角器的状态。然而令人百思不得其解的是，在波音公司的737MAX客机出售清单中，两个如此重要的标准安全部件却属于“选购”一栏，而非整机采购中必不可少的东西。

波音737MAX缺少2个安全部件

既然是选购，那说明如果航空公司想要为737MAX系列飞机安装这两个零件，就不得不向波音公司支付额外的费用，这一思维本身就很有问题。客机作为一种民用大型交通工具，其本身的各项安全系统都是有备份和二次确认功能的，也就是说在一套系统失效后，应该有能够维持飞机正常运行的备用系统，以及用来检查和确认各项系统的工具，这种“双保险体制”早就为国际所公认。

迎角器触发了MCAS系统

波音把安全部件划入“选购”一栏，可能的原因大概有两个：第一，波音对737MAX客机的迎角器可靠性很有信心，认为其出现故障的概率不大，因此无需硬性安装指示灯和故障灯。第二，从商人盈利角度出发，波音是为了能多赚些钱，所以把这两个安全部件划入了选购菜单。

飞行员很难快速作出判断

然而，同样让波音没想到的事情也有两个，即狮航空难客机恰恰就是因为迎角器出现了问题，导致其不断要求系统压低机头，最终进入“死亡俯冲”。同时，无论是印尼狮航还是埃塞航空，这两大用户皆未购买迎角器指示灯和警告灯，所以飞行员不可能第一时间找到故障点……

新下线的737MAX

航空公司之所以未采购额外的安全部件，一方面大都出于成本考虑，另一方面很可能也是对波音这一老牌航空公司的信赖，即过分相信波音飞机的质量，认为选购零件无关紧要。可是，737MAX客机拙劣的表现与残酷的空难却让全球都认清了现实，波音产品并非无懈可击。

作为一家老牌航空企业，波音居然把与乘客安全性命有直接关系的部件设为“选购”，这等同于赚人命钱，即使是商人本质，未免也有些过于没底线了。

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