街车是多伦多发展的见证，多伦多历史的一部分，也是多伦多人的骄傲。TTC也宣称街车是最安全的交通方式之一，可以行驶100万公里无致命事故。

但实际的数据却与TTC的说法大相径庭，多伦多的街车不仅造成致命事故，而且事故发生率还比较高，尤其是行人和骑车人士是最大的受害群体。

多伦多星报的报道说，根据相关数据，在2007到2017年间，多伦多的巴士和街车致29人死亡，其中超过一半也即15宗是街车造成的。

相比之下，街车数量只占TTC总共2,000多部运输车辆的1/10，街车行驶的公里数也只有巴士的1/10左右，由此可见，街车涉及的致命事故不可谓不多。

而在15宗与街车有关的事故中，12宗涉及行人，3宗涉及骑车人士。不过，在这些事故中，也并非都是街车的错，有时候事故也涉及到其它非TTC的私人车辆或商业运输的车辆。

此外，街车引起的行人或骑车者致死个案仍然只占多伦多交通命案的很小一部分。在过去10年间，多伦多的交通事故平均每年导致30名行人或骑车人士命丧街道。

TTC发言人Stuart Green解释说，街车涉及的致命事故较多主要与它自身的特点有关，比如说车体笨重，无法及时刹车等。即使街车司机均有接受过良好的培训，操作时也注意防卫式驾车，但某些情况下仍然难免酿成致命车祸。

有人指出，街车撞死行人或许与街车主要在市中心行驶有关。因为市中心人多，路况也比郊区复杂，因此与行人“相互作用”的机会就大一些。

这个说法虽然不无道理，但并不是完全解释得通。因为市中心的繁华区段也有巴士行车，比如Bay, Ossington, 以及Wellesley等，但在2007-2017年间，这些线路只发生过一宗与行人有关的致命事故。

市议员Joe Mihevc建议说，安装行人优先（right-of-way）设施应该是解决方案之一，可以让道路更为安全。比如在他选区内的St. Clair，安装该设施之后，各类交通事故减少了28%，这是TTC自己调查研究的结果。

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