5月9日，中车四方股份驻芝加哥机构的发言人Dave Smolensky向路透表示，中车本月计划投标华盛顿轨道车辆合约，这份合约总值超过5亿美元。根据知情的行业消息人士，中车也打算拿下纽约市地铁系统升级的1,500辆轨道车辆的供应合约。

同样是在5月9日的美国华盛顿，国务院副总理刘鹤在美国正在进行中美贸易谈判，凌晨24时美国正式宣布对中国2000亿美元商品征收25%关税。

虽然美国本土没有制造乘客用轨道车辆的业者，但中国中车的成功引发美国运输业者的反弹，他们担心中车可能会蚕食美国规模更大的运输用轨道车辆市场。运输业游说团体质疑，如果中车拿下华府地铁标案，中国可能会监视乘客，这协助美国国会议员研拟一项法案，该法案将阻止运输机构将联邦政府资金支用在中车得标的项目上。

虽然一些专家称所谓的网络威胁论是危言耸听，但中国中车正采取措施打消这些担忧。该公司告诉路透，它打算聘请一名新的游说人士和一名网络安全顾问，并主办一场业界峰会，探讨更严格的网络监管，并以批判性眼光来检视自身的规定。

即将展开的投标和魅力攻势表明，虽然中美正在打贸易战而且外界愈发担忧中国技术进行间谍活动的能力，但中国公司想扩大美国市场份额的雄心没有被吓退。

“我们想利用这个时间说，‘嗨，我们愿意和你们坐下来，我们想表明...我们提供给你们的产品没有安全漏洞’，”中国中车美国麻萨诸塞公司的发言人Lydia Rivera表示。

美国司法部正在积极调查中国间谍案件，使这个问题成为媒体头版新闻，并制造出一个反对中国中车竞标华盛顿8000-系列地铁车厢的新理由。华盛顿是美国的军事和情报中心。

美国行业组织铁路安全联盟(Rail Security Alliance, RSA)已成立三年半，是由制造商、供应商和钢铁工人组成的运输游说团体，成立初衷是反对中车在美国客运铁路市场快速扩张。

当列车在不久的将来变成无人驾驶时，“你将...能够从这里或者北京或者任何什么地方控制列车，”RSA游说者Erik Olson称。

他并称如果中车赢得合约，在安装WIFI的情况下，该公司还可以追踪国会议员和情报官员的行踪，并窃取用户数据。

一些运输行业及网络安全专家否认了Olson担忧的很多情况。美国伊诺交通中心(Eno Center for Transportation)总裁Robert Puentes称，公共交通机构监督较为严格，这就意味着“即便是最厉害的间谍活动”也很难为中车所用。他并表示，搞不懂为什么中车会要监视乘客。

智库CSIS的技术政策项目主管James Lewis说，只要地铁车辆不与制造商进行通讯，那么除了提供WiFi带来的正常黑客风险之外，就不存在远程控制的风险。

“如果你想要暗中监视某个人，你真的会用地铁车辆来监视吗？”他问道。

“中国政府不可信，这是我们为什么要经历这一切的部分原因，”他补充说，又指出中车使用掠夺性定价来损害竞争对手，这“和网络安全不是一回事。”

面对公众对于列车可能遭黑客攻击的担忧，华盛顿都会区运输局(WMATA)今年2月更新了招标文件，以加强网络安全要求。

与此同时，中国中车称，为美国车型开发敏感技术、比如自动列车控制系统等安全技术时，使用阿尔斯通、西门子和安萨尔多(Ansaldo STS)等非中国供应商。

（来源：「OR」商业新媒体 作者Reuters）

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