加国头条 i4cc.ca ｜特斯拉又“火”了！电动车频繁自燃如何破？

5月3日，美国旧金山的一个私人车库中，一辆特斯拉Model S发生自燃，万幸没有造成人员伤亡，据了解，车辆当时没有处于充电状态，目前旧金山消防部门正在调查起火的原因。（详见链接：《特斯拉ModelS又“自燃”了！这次在旧金山》）

特斯拉太火了，火到什么程度呢，这已经是一个月内发生自燃的第二辆特斯拉了。4月21日，在中国上海某小区的地下车库内，一辆同样没有在充电状态的Model S发生自燃，并引燃附近多辆豪车，该事故至今没有给出调查结果。

不过，最近的“火”的可不只有特斯拉。无独有偶，4月22日午后，西安蔚来授权服务中心一辆ES8发生燃烧，事故车辆被完全烧毁。一波未平一波又起，4月24日，湖北武汉一辆比亚迪电动汽车E5也发生起火事件……而往前在追溯几年，类似的电动汽车自燃事件不胜枚举。

而接二连三发生的着火事件，确实令人们对电动汽车的安全有了更多担忧，也开始对其可能发生着火燃烧的原因更为关切。

为什么电动车频频“发火”？

客观来说，今年的电动车事故爆发如此激烈，背后也有着一套合理的逻辑存在。下面我们一起来看看。

1、“操之过急”导致行业野蛮增长

有专家指出，电动汽车自燃事故频发，折射出整车企业与电池供应商对产品的质量和安全的重视程度还远远不够，行业仍处在野蛮增长状态。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，电动车自燃事件不是因为技术本身有问题，而是技术验证的时间偏短，不够成熟。之所以验证时间太短，不是因为企业不愿意花时间去验证，而是当下新能源产业发展太快，迫于政策的压力，导致很多企业跟不上速度，电池技术也就没有时间验证。

比如从2016年到2018年，每年的补贴政策都根据电池能量密度进行调整，按照2018年的新政策，2017年尚能获得补贴的能量密度为105Wh/kg及以下的车型正式取消补贴，105Wh/kg以上的车型，能量密度越高，补贴越高。这导致许多车企不得不放弃原有电池产品，供应商一起快速升级上马新的电池。如此快速的更新换代，就会导致技术验证时间不够，自然造成事故增多。

任何事物的发展都有一定的规律，现在整个行业有点急功近利，违背技术进步之路不可取，这是整车企业尤其应该深思。如果只从成本、能量密度角度进行要求的话，只会使高端制造走向低端。

2.第一个电池报废周期进入尾声

除了以上品控问题，以及行业急功近利等主观因素之外，近年来电动车事故爆发如此激烈，其实也有一定客观原因。

一般而言，当电池容量衰减到初始容量的60%-80%左右，便达到设计的有效使用寿命，需进行换新。而电动车的电池有效寿命在 4-6 年左右，另外，电动商用车由于日行驶里程长、充电频次多，电池有效寿命仅约3年左右。

而中国电动车行业是于2012年开始兴起，在北上广深等地开始示范应用。到了2015年迎来大规模增长，中国新能源汽车销量为33.1万辆，其中纯电动汽车销售24.7万辆，位居世界第一。那么，按照三年的有效寿命计算，2018年应该为第一个电池报废周期。同时，工信部也把2018年标示为第一个动力电池报废高峰。所以说，从去年开始，电动车自燃事件尤其之多不是没有道理的。

恐慌之后，电动车该如何自我救赎？

随着大量车企涌入新能源，安全问题已经成为行业的第一瓢冷水，这是我们必然需要去冷静思考的。

对此，电动车辆国家工程实验室主任、北京理工大学教授孙逢春表示，动力电池未来的发展的方向就是高能量，高能效，高安全，高寿命，全气候，低成本。对于电池而言，最重要的问题就是电池管理，首当其冲是安全管理。不过问题是，我们现在电动车没有年检制度，电池过保质期了没人管。所以，不少业内人士认为，行业应该尽快建立电动车年检制度。比如加大对车辆的安全检查，让不合格的产品早日退出，让无良企业无法生存，完善电动汽车年检规范与标准，让消费者用得放心。

而值得称赞的是，国家相关部门对新能源汽车上市前的安全测评已增大了力度。今年7月，2018版C-NCAP碰撞试验标准正式发布，相比之前版本，新规增加了针对纯电动汽车的碰撞项目的要求，与欧洲E-NCAP实现了接轨。

总之，因此，面对市场上的新能源产品良莠不齐，市场亟需整顿，生产厂家也需要高标准约束和监管，防止行业里的“害群之马”阻碍中国新能源汽车发展。

电动车着火了，又该如何灭火？

最后，面对此次接二连三的自燃事件，除了对电动车的安全问题感到担忧外，相信很多消费者会提出这样的疑问：电动车着火了，我们该怎么灭火？

据说早期连消防员都不知道怎么灭火，所以之前的特斯拉着火事故，消防员到场之后会疏散人群，然后一脸懵圈地看着它烧完。而如今即使几年时间过去了，消防员虽然有了深厚的理论功底，但实际操作起来依然觉得无从下手啊——最麻烦的是电池通常布置在车内的底部，着火之后属于“内火”，所以一般的灭火办法并不凑效。

那么，电动车着火车主该如何第一时间灭火？

其实这个问题笔者想了很久，说实话很难回答，因为无论怎么操作对车主来说都有难度，但如果车内有伤员，必须要救援怎么办？这里可以给几点建议。

1.购车一定要了解自己的车辆基本信息以便第一时间告知消防人员，最好知道动力电池种类、容量、安装位置、系统最高电压、高压线走向等等，这些知识在救援中非常有用。当然，知道了这些，你至少是半个电动车专家了。

2.断电。电动汽车出现事故，有条件的话应该第一时间断电，将感应钥匙放在至少距汽车10米外，最好能放入信号屏蔽袋。

3.防电。如果自己或他人被困，千万不能强拆，因为一般电动汽车电压高达380V，足以给人体造成生命威胁。这里就要用上第一条知识储备，避免盲目使用破拆工具穿透护罩，或者穿刺、切割、撬开、拆卸车辆的任何结构，造成高压系统与外界隔绝失效，产生电击危险。

4.防毒。电池起火后，会产生很多氟化氢、氰化氢之类的有毒气体，如果被困人员暂时无法脱困，那么用湿毛巾捂住口鼻，用灭火毯保护被困人员也是有必要的。

5.浇水。如果火势没有蔓延到电池仓，可以尝试用干粉灭火。而一旦电池起火就要大量浇水，一方面降温，一方面稀释毒气，因为燃油车着火温度才500℃左右，而电池着火温度通常高达1000℃左右。浇水时人必须远离车辆10-15米远，防止电池泄露造成电击。

6.观察。电动汽车火势扑灭后必须等不冒烟后再观察一个小时，防止电池余热再次起火。

写在最后

总结来说，技术的发展是不可逆的，电动车一定是未来的发展趋势，这点是毋庸置疑的。但是，在大家都飞速的追求续航里程、电池能量密度、百公里电耗的时候，安全问题永远是最最基础的问题。如何寻找性能、成本、安全的平衡，是每个电动车企都必须认真面对的严峻问题。不过，我们也相信，随着技术的不断成熟，安全管理政策的日趋完善，未来新能源车的可靠性势必会越来越高，规范应用以及基础设施也会越来越好，而新能源汽车的未来也必然将更加可期！