文丨世界桥梁杂志

新西兰麦基斯（Mackeys）和佩卡（Peka）间修建了4车道高速公路，全长18 km，该高速公路的作用是通过高架化将干线道路和街道交通分开，以减少交通影响和事故，高速公路上包括17座高架桥梁。高速公路距可引发里氏7.2级地震的断层仅1～3 km，跨越海滨沙丘地域和泥炭地基地域，考虑桥址区有可能发生地基沉降和液化，因此高速公路的建设须满足以下设计条件：

（1） 25年重现期地震作用下，不发生损伤。

（2） 100年重现期地震作用下，发生轻度损伤，24 h内可恢复全部的通行功能。

（3） 2 500年重现期地震作用下，发生损伤，但3 d内可恢复紧急运输通道的作用，12个月内进行恒久性修复可抵抗活荷载及地震荷载。

（4） 可预测的最大地震作用下，不会全部损坏，仍具有韧性。

该高速公路上的高架桥梁采用快速施工法（简称ABC工法）施工，以减少现场作业，缩短工期。全线高架桥桥墩有2种类型，一种是适用于2跨连续梁桥的门形刚构桥墩，另一种是适用于3跨或多跨连续梁桥的T形桥墩。全线28个桥墩中，有24个T形桥墩、4个门形刚构桥墩。根据地基调查结果及抗震设计要求，T形桥墩桩基础直径为3.0 m，门形刚构桥墩桩基础直径为2.1 m。

墩顶横梁采用预制混凝土结构，为确保刚性，门形刚构桥墩墩顶横梁梁高900 mm，T形桥墩墩顶横梁梁高900，1 225，1 825 mm。主梁和桥面板也采用预制混凝土结构。为控制梁高，确保刚性，减轻重量，预制主梁梁高分别为1 825，1 225，900，650 mm。墩顶横梁和主梁预制节段使用吊机吊装。

桩基础和墩柱间不设承台直接连接，减少水平投影面积，进而减少地基液化导致的水平力。桥墩墩柱和桩基础的配筋均在工厂制作成钢筋笼，吊装到现场，再浇筑混凝土。桥墩墩柱下方为六边形，向上方逐渐变成长方形，桩基础和墩柱连接部位的墩柱截面为八边形，墩柱主筋预制的钢筋笼和桩基础一样为圆形，可提高施工性能。现场施工的桥墩墩柱和预制横梁的连接采用后张法施工。桥墩墩柱的截面形状如下。

为防止地震中落梁，采用直径15.2 mm的预应力钢绞线将墩顶横梁和主梁连接，即使在可预测的最大地震导致的扭转和顺桥向张拉下，主梁也不会达到屈服强度，具有韧性。

声明：该文观点仅代表作者本人，加国头条 属于信息发布平台，加国头条 仅提供信息存储空间服务。