纽约市希望收紧全市的停车规则，以纾解交通壅塞，但送货公司表示，这项改变将导致他们收到更多罚单，及增加业务开支，因为合法停车的空间太少。

纽约市希望收紧全市的停车规则，以纾解交通壅塞，但送货公司表示，这项改变将导致他们收到更多罚单，及增加业务开支，因为合法停车的空间太少。

“华尔街日报”报导，由市交通局提出的这些改变将进一步限制车辆的停放位置和并排停车时间，并扩大曼哈顿中城禁止并排停车的区域。

市交通局发言人说，改变规定会使并排停车的执法更容易，及减少道路壅塞。

为货运公司抗辩罚单的皇后区长岛市律师米勒(Arthur Miller)说，这些规则只会使服务纽约市的公司经营更困难和开支增加。违反并排停车规则的司机，将会收到115元罚单。

目前，中城区以外全市大部分地区，并排停车没有时间限制，只要送货公司或商业服务公司能够证实，司机正在迅速上货或卸货。

新例规定最长只准停20分钟，而有关公司必须从事收集和递送货物，或召车服务。

根据现行法例，在中城14街至60街、一大道至八大道区域，上午7时至晚上7时期间，不准并排停车，周日除外，而新规将把禁区伸延至12大道。

优比速快递公司(UPS)的高管马德雷基(Tom Madrecki)说，该公司正审视拟议中的新规。在纽约市，UPS每天递送约54万件包裹到住宅和公司。

马德雷基说：“有关并排停车的任何改变，都应迫使我们解决商业停车位短缺，但免费和低收费私人停车位却供过于求的问题。”

伦斯莱尔工艺学院(Rensselaer Polytechnic Institute)可持续城市货运卓越中心主任霍尔金-维拉斯(Jose Holguin-Veras)几年前发表的一份研究报告显示，即使曼哈顿所有路边空间都供货卡使用，许多地区仍没有足够停车位，尤其是60街以南地区。他说：“在交通条例下，送货变得不可能。”

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