在埃航事故之前，波音大概永远没有想到会沦落到如今人人喊打的下场。要不是中国首先作出禁飞的决定，按照波音甩锅的传统，狮航、埃航的悲剧很有可能重演。死不认错的态度、糟糕的公关以及不负责任的处理方式，让全世界人民对波音的信任值降到了冰点。

就在这个档口，波音公司在美国芝加哥举行股东大会。而这接二连三出现的问题已经导致波音公司的股价下跌了近10%，飞机全球停飞也造成无法估量的损失，最终也导致该公司一季度的利润暴跌了21%。面对愤怒的股东们，毫不留情的记者，一顿炮轰是免不了的，波音首席执行官米伦伯格仅仅坚持了15分钟就退场了。

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在一轮投票后，米伦伯格得以继续担任董事长与首席执行官职务。而他对于737MAX客机失事的处理也显得非常“资本主义”。

在记者的追问下，米伦伯格称，目前会先解决737MAX客机的安全性和实现复飞的问题，之后才会处理理赔等问题。如此漠视生命，也难怪此次会场外会有不少示威者冒着冷雨进行抗议。

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而就在当天，波音的又一个“黑料”被爆出。据法新社29日报道，其实早在2018年印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞部分波音737 MAX客机，但这一警告甚至并未到达高层就杳无音讯了。

当时的联邦航空管理局的检查员早就发现了波音曾主动关闭“机动特性增强系统”(MCAS)故障显示灯，但却没有通报FAA和相关航空公司。当时该机构参与讨论这一问题的人认为，这只是飞行员辅助性信息而非主要安全信息，因此不需要额外培训。

这样致命的错误早已引起了众怒，也就是在发布会的同一天，还有另外一场发布会正在召开。29号，部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼，在发布会上，他们对波音公司在安全问题上的疏忽表示了极大的不满。

而似乎是为了再一次给予波音警告。在28日，津巴布韦航空公司的一架波音767客机在飞行途中尾管起火，事故原因仍在调查中。但希望此事件加上前两次的空难，能让波音明白，对于一个航空公司来说，安全才是最重要的。波音为了节约成本，造成两场重大事故，最终所产生的损失将远超过眼前这些利润下滑的表面损失。未来波音要重新获得人们的信任将会是一个漫长且艰难的过程。

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