文章来源: 环球网 

章莹颖案被告克里斯滕森。（图源：美联社）

　　海外网4月30日电中国访问女学者章莹颖在美被害案即将于6月开审，而就在距离审判不到2个月之际，被告克里斯滕森的律师却表示，他们放弃以精神健康作为辩护理由，这一出乎意料的发展也让章莹颖家人的律师等人感到“不寻常”。

　　综合美联社、美国《世界日报》等媒体29日报道，被告克里斯滕森的律师上周在没有给出任何理由的情况下，突然提出“撤销心理健康专家出庭作证”的要求，放弃以精神疾病为由进行辩护，此举导致检方预定在当地时间29日进行的心理健康评估取消。

　　此前，克里斯滕森的律师多次以被告需要接受精神鉴定，且需要的心理健康专家尚未做好准备、需要准备相关材料为由，多次要求延迟审判日期。他们还一直计划辩称被告“患有严重的精神疾病”，以寻求避免死刑。因此，被告态度突然“大转弯”也让章莹颖家人的律师等人感到“不寻常”。

　　“我对此感到震惊，”章莹颖家人的律师贝克吉特表示，“我可以理解这似乎是某种策略。不过也可能是克里斯滕森不想要和心理医师交谈。这令人感到迷惑。”

　　一直关注章莹颖案的王志东律师则表示，原本4月29日早已排定由检方的心理医师对克里斯滕森进行评估，但由于辩方提出撤除心理医师作证的要求，因此检方安排的评估也就没有进行的必要。现在的情况是，将作证环节撤销后，不仅检方不用进行心理评估，辩方已完成的评估报告及其预计出庭作证的医师也都不能作为法庭证据及证人。

　　2017年6月9日，章莹颖在伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校失踪，校园内的一处监视摄影机拍下了她失联前的最后画面，视频显示章莹颖进入了克里斯滕森驾驶的汽车。克里斯滕森事后表示已经让章莹颖下车，但检方认为他实际上将章莹颖带回了公寓，控制了这名女孩的行动，导致她流血，并在事后对自己的公寓进行了清扫。FBI也曾让克里斯滕森的女友戴上监听设备，并在随后录下了他描述如何绑架章莹颖，以及女方遭袭后进行反抗的情况。

　　2017年7月，检方正式对克里斯滕森提出控诉，如绑架杀人罪成立，他将面临死刑或者终生监禁。此案的审判定于2019年6月3日开始。

波音飞机安全问题又有重磅曝料。

　　昨天（29日）上午，《华尔街日报》援引美国航空管理局（FAA）内部文件，指出波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了飞机一个安全传感器警报系统。去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。

　　对此，波音方面则于今天（30日）回应，直言“该警报器在波音所有MAX机型上都没有被激活”，但波音“不是故意将其关闭的”。

　　与此同时，在米伦伯格召开股东大会当天，部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥()对波音公司提起诉讼，并召开发布会，他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。

　　波音向全世界隐瞒问题

　　FAA内部文件提到的警报器，和制造两起空难的“主要因素”、波音737 MAX“机动特性增强系统（MCAS）”有关。

　　为鉴别该系统运作是否准确，当该机型机头两侧的迎角传感器录得不一样的读数时，波音在驾驶舱仪表盘安装了一个“分歧警报器（disagree alert）”，以此可供飞行员判断系统是否出现异常。

　　早前两起事故中，调查人员均发现飞机迎角读数出现异常，而两家失事飞机上的“分歧警报器”并没有激活。也就是说，飞行员在感知飞机失控（）前，无法通过仪表盘得知波音MCAS运作不当。

　　如此重要的警报装置，波音则认为这只是一种“可选配置”。波音客户在购买额外安全套餐的情况下，才可以使用这个装置。

　　而实际上，FAA内部文件指出，在去年10月份的狮航事故前，波音就将所有的MAX机型上的“分歧警报器”进行关闭，此举并没有上报FAA，波音也未通知其全球航司客户。

　　
　　此外，波音并未有效向其客户告知该警报器使用细节。美国波音737 MAX第一大客户、西南航空在购得该机型1年后，还不知道飞机配有该警报系统。

　　FAA曾考虑停飞波音，但未向领导汇报

　　狮航事件后，美国监管部门和外界才开始重视起波音737 MAX机型的安全问题。西南航空也是在那时起才意识到有“分歧警报器”一说，随即要求波音激活这一功能。

　　这一举动，加上有关“为何关闭警报”等疑问，促使监督西南航空的FAA检查人员在去年12月份考虑，建议停飞西南航空的MAX机队，以便评估飞行员是否需要就这一警报系统做额外的培训。但内部文件显示，这些FAA内部的讨论并未传达至该机构的高层。

　　这些为披露的文件还指出，今年3月份的埃航事故前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员也发出过类似警告，可惜未被FAA内部人士采纳。后者认为，该警报提供的是飞行员“辅助性信息”而非主要安全信息，因此不需要额外培训。

　　波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。直到埃航事故发生，全球停飞737 MAX 8机型后，FAA才改口。

　　值得一提，27日《华尔街日报》又曝料称，近期FAA和负责调查波音事故的美国立法者，接连接到多通举报电话，曝料者身份多为波音前雇员或现任员工。其中有人称，波音737 MAX机型的迎角传感器“组装出现失误”，暗示这波“大规模关闭警报”事故疑似在生产线源头上就出现了问题。

　　
　　回应：的确没有激活，但不是我们关的

　　波音方面今天发表声明，对上述媒体报道中的2点表示反驳。

　　首先，对于“分歧警报器只是一个辅助功能”的描述，波音回应称，该警报系统最初是想设计成“MAX机型上一个标准且独立的功能”。

　　其次，波音否认自行关闭了所有的“分歧警报器”，并分摊责任，暗示该机型2年前获得认证时，要么是波音的系统工程师、要么是公司管理团队、要么是FAA，并未发现这个问题。

　　不过波音承认，“分歧警报器”的确在所有的MAX机型上都没有被激活。

　　　　然而《华尔街日报》指出，波音这次回应依旧没有回答一些关键问题：为什么在世行事故后没有向外界通知警报失效？迎角传感器生产线是否出现问题？

　　就在昨晚，波音首席执行官米伦伯格穿过场外的静坐示威者，自3月份埃航空难发生以来首次召开股东大会。面对股东，他“自省”道：“那东西（传感器）应该预先经过检查或审核之类的程序，我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗？”
　　

　　但当天他依旧坚持一个论调，即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任，但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。

　　与此同时，在米伦伯格召开股东大会当天，部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼，并召开发布会，他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。
　　
　　据央视新闻消息，空难遇难者家属的代理律师表示，波音公司是为了与对手空客竞争和降低成本，而急于将737 MAX系列投产，但忽略了基本的安全问题。

　　另外，据英国《金融时报》30日消息，波音的大客户之一、阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）周一表示，将为阿联酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音寻求赔偿，并称迪拜航空可能会订购空客A320飞机作为替代。

波音CEO被质问“非要每次死300人才发现问题吗”

　　4月29日，波音公司在美国芝加哥()举行股东大会。这是波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格自3月份埃航空难发生以来首次面对股东。

　　据《华盛顿邮报》当天报道，股东们在大会上就波音737 MAX系列飞机坠机事件是如何发生的向波音高管提出质问。一些股东认为，波音公司太急于将波音737 MAX系列投产，以至于忽略了一些基本的安全问题。在之后的新闻发布会上，米伦伯格只“坚持”了15分钟便匆匆离场。

　　一位不知名的股东在会上质问波音公司为何在制造737 MAX客机时使用了一种容易发生故障的传感器。

　　“那东西（传感器）应该预先经过检查或审核之类的程序，”他说，“我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗？”

　　还有股东质疑波音公司在制造737 MAX客机时“忽视了一些基本的安全事项”。

　　“为一个设计严谨的新型安全功能配备容易出故障的传感器，这种事绝对不应该发生。”

　　美国有线电视新闻网（CNN）同日报道称，有多名股东在大会上抱怨波音自3月10日埃航302号班机空难以来暴跌的股价与利润。自埃航空难发生至今，波音公司的股价已经下跌了近10%，而全球停飞波音737MAX客机更是严重影响了该公司的利润。波音公司在上周宣布，该公司第一季度的利润由于埃航空难引发的一系列危机而暴跌了21%，因此不得不暂停其股票回购计划，以节省资金。

　　此前，曾有波音股东在4月初发起集体诉讼，控告波音公司“隐瞒安全缺陷”与“欺骗股东”。

　　在股东大会上，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格为埃航空难与狮航610号班机空难中的共346名遇难者默哀，并坚称波音公司“将安全放在第一位”，一直在尽一切努力寻找解决方案。

　　米伦伯格重复了之前的宣言，称波音公司正在与监管机构合作修复737MAX客机的自动安全功能，而在这些功能被修复完成之后，737MAX将会成为“最安全的飞机”。

　　《华盛顿邮报》在同日报道中指出，米伦伯格在当天的发言中坚持一个论调，即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任，但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。他多次表示，两次空难是由一系列的“事件链”造成的，而波音公司设计的软件和那个出错的传感器“只是其中的一部分”。

　　波音公司股东们对一项分拆波音公司董事长与首席执行官职务的提案进行了表决，该提案最终以34%的支持率被否决，因此米伦伯格也得以继续兼任上述两个职务。

　　此外，股东们还否决了一项要求波音公司透露有关其政府游说行动的更多细节的提案。

　　在之后的新闻发布会上，米伦伯格面对记者有关737MAX客机是否存在缺陷、波音内部向美国国会泄密该型客机安全问题、以及自己是否应当引咎辞职等方面的问题时不断重复称，737MAX客机的防失速系统没有缺陷，但波音工程师正在重新评估该系统的传感器的原理与隐患。

　　米伦伯格还称，波音一直与客户“保持积极沟通”，但目前工作会先集中在解决737MAX客机的安全性和实现复飞上，之后才会处理理赔等问题。

　　新闻发布会仅持续了约15分钟，米伦伯格便在记者的大声追问声中离场。

　　2018年10月和2019年3月，印度()尼西亚狮子航空和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX客机先后发生两起极为相似的空难，并导致该型号客机在全球范围内被停飞。之后，波音公司承认，这两起空难都与该型号客机上的一个强行下压机头的防失速系统因传感器故障而被错误激活有关。

　　CNN和《华盛顿邮报》都提到，当天有示威者冒着冷雨聚集在会场外进行抗议，他们手中举着一些埃航与狮航空难遇难者的照片，以及“波音的傲慢杀戮”和“起诉波音及其高管过失杀人”的标语。

文章来源: 侨报 

【侨报记者文章4月29日洛杉矶报道】周一，国会民主党高层告诉总统特朗普，美国有“大量”的基础设施需求，必须用“大量、新的、真正的收入”来满足。

据路透社报道，众议院议长佩洛西和参议院民主党领袖舒默星期二在白宫会见特朗普之前的一封信中说，这项协议必须是“全面的，包括清洁能源和恢复活力的优先事项”。

对此，白宫没有立即发表评论，但是特朗普的经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）星期一对记者说，总统还没有决定是否支持把提高联邦汽油税作为基础设施计划的一部分。

双方对会晤的期望值都很低，预计不会交换任何正式建议。库德洛表示。

民主党参议员汤姆·卡珀(Tom Carper)称，在2018年2月与国会议员的一次会议上，特朗普支持将联邦汽油税提高每加仑25美分，为基础设施建设提供资金。

目前每加仑18.4美分的汽油税从1993年开始征收，联邦柴油税为每加仑24.4美分。

一位与舒默关系密切的消息人士周一表示，除非“特朗普考虑取消2017年对富人的部分减税措施”，否则舒默不会考虑提高燃油税的提议。

出席周二特朗普会议的其他主要民主党人包括众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)和税收筹划委员会主席理查德·尼尔(Richard Neal)。

特朗普在2016年作为总统候选人时曾誓言，要在未来10年里支持1万亿美元的基础设施支出。最近几个月，他对自己的计划一直含糊其辞。

去年2月，特朗普要求国会在10年内批准2000亿美元的联邦资金，用于刺激公路、桥梁和其他主要由州、城市和私营部门资助的项目。该计划受到了严厉的批评，而且从未在当时由共和党控制的国会进行过表决。

国际新闻

文章来源: 海外网 

4月14日，朝鲜()领导人金正恩的俄罗斯之旅，除了无任何收获外，更惹祸上身。其所乘坐的豪华座车遭到外界质疑，被指称可能是非法取得。据联合国对朝制裁规定，厂商严格禁止出售高级轿车等奢侈品给平壤，试图以此促使朝鲜放弃核武。

　　4月27日，台湾()《自由时报》报导称，这次金正恩访俄之行，可能并不如表面上的那么愉快。26日，他突然取消参观俄罗斯岛海洋水族馆等预定好行程，而提前在当天下午3时，就乘专列离开俄国了。

　　金正恩被“羞辱”了

　　据俄媒透露，金正恩之所以提前返回朝鲜，可能是因被俄罗斯多次羞辱。因为金不只未被安排住在高档酒店内，而仅住在远东联邦大学宿舍楼内；在金抵达的当晚，原本预定好的晚宴，也突然被俄国总统普京临时取消了。

　　次日，俄朝元首的第一次会面，再因普京车队迟到了1小时，以致取消了原订的欢迎仪式；二人会面之后，普京亦无公开承诺要给朝鲜经济援助，就直接飞往北京，而将金正恩“晾”在原地。因此，“普金会”对金正恩而言，又是一次不欢而散的不愉快经历。

　　俄罗斯主流认为朝鲜是不可靠且不可控的政府，远东联邦大学教授阿尔乔姆．卢金（Artyom Lukin）向路透社表示，虽然金正恩有所求，俄朝也承诺“加强联系”，以帮助朝鲜缓和制裁压力。其实，莫斯科方面不太可能遂其所愿，普京仅是“展示一下友情”而已。

　　英媒BBC援引韩国首尔国民大学的安德烈．兰科夫教授的话报导，俄罗斯主流仍然认为朝鲜是一个不可靠且不可控的政府，所以莫斯科不会在它身上花太多钱。

　　金正恩俄之旅惹祸上身

　　金正恩这次俄罗斯之旅，不只没有获得想要的好处，甚至还惹祸上身，因为他所乘坐的姆勒牌子的加长豪华轿车，已经引起外界的质疑。

　　据美联社的报导指出，在俄罗斯海参崴（Vladivostok）举行“普金会”之时，现场发现有2台戴姆勒豪华轿车迎接金正恩，它们分别为Mercedes Maybach S600 Pullman Guard及迈巴赫（Maybach）S62。另外在先前2次的“川金会”行程当中，金正恩可能亦以S600 Pullman Guard来代步。

　　报导中称，无论金正恩是从何处取得这些豪华轿车，已经都显示出国际制裁出现了漏洞。

　　依据联合国对朝制裁规定，戴姆勒厂商应该要禁止出售高级轿车等奢侈商品给平壤的，试图以此促使朝鲜放弃核武。

　　总部设在德国斯图加特（Stuttgart）的戴姆勒，该公司是世界级知名的大型车商，专替全球高端消费者提供商品与服务。

　　针对上述质疑，德国戴姆勒发言人茉克勒（Silke Mockert）表示，并不知金正恩到底如何获得戴姆勒的车子，公司一定是严格遵守欧盟及美国的禁运政策，而且也已经有10多年没有与朝鲜进行贸易上的往来。

　　茉克勒说，为了防止产品流通至朝鲜，及其在全球的各大使馆，目前戴姆勒已实施全面的出口管制流程。对戴姆勒来说，依照法令正确地出口商品，是一个负责任企业行为的基本原则。

　　“如果是透过第三方经手的车辆销售，特别是二手车方面，非本公司所能掌控和责任范围之外了。”

　　朝鲜粮食短缺 问题出在金正恩身上

　　据韩媒报导称，这次正恩与普京会面，主要是因制裁已致使朝鲜经济陷入很严重的困境，正急需俄国能够提供粮食援助。

　　报导援引朝鲜平安南道消息人士的话透露，现今朝鲜最重要权力机构的粮食供应上，也都出现了问题，其出勤率史上第一次降至70%以下。这意味着朝鲜粮食危机已经非常严峻了。

　　但有韩国官员批指，其实朝鲜在粮食短缺问题上，并非缺乏国际社会的援助，而是金正恩根本就不顾人民的死活所致。

　　先前《朝鲜日报》报导称，2018年10月21日，韩国自由韩国党议员尹相现指称，金正恩从2012年执政起，花费在购置汽车、手表及贵金属等豪华奢侈品上，其总开销高达40亿429万美元。

　　即使于2018年，因为频频试射核导，而受到国际制裁的朝鲜，金正恩仍花费高达6亿4078万美元在奢侈品上。尹相现进一步表示，若朝鲜将去年购买奢侈品的外汇，拿用来购买国际市场上的大米，则将可买到165万余吨大米，也就相当于朝鲜口粮量（80.2万吨）的2倍。

中国新闻

文章来源: 医路向前巍子 

作者：巍子

想了很久，还是决定把我的经历写下来，希望更多的人不仅能学习掌握一些疾病医学常识，还能看到医生背后的心酸。

我是北京大学第一医院密云医院急诊科医生高巍，这两个故事让我刻骨铭心。

故事一

那是一个冬天，那天我是急诊夜班，医院的急诊室无论多晚都是人来人往。

后半夜，来了一个和男朋友吵架割腕的女孩，伤口并不是很深。

女孩脾气不小，摔了手机，割了自己的手腕。

所幸，伤的不深，伤口处理后，坐在我诊室的门口等待破伤风皮试结果。

女孩不停地责骂着她的男朋友。

说实话，我心里很是厌恶这样的病人，拿自己的身体去要挟。

这时，一位老大娘扶着她的老伴走进了我的诊室。

老大爷70多岁，身体很消瘦，脸上的皱纹如同刀子刻过一般，他弯着腰，手捂着肚子，表情很痛苦。我示意老大爷躺在检查床上。

那几天北京下雪了，老大爷穿得很多，衣服很旧，一层又一层，腰上缠着一条红绳当做腰带。

板状腹，全腹压痛、反跳痛、肌紧张，结合老人自诉的长年胃病史和现病史，我心里给出了初步的诊断：消化道穿孔。

我边开着检查和术前准备边善意地“责怪”着：“您昨天就开始疼了，为什么不早点来啊，您现在的症状初步考虑是消化道的穿孔，需要检查明确后手术治疗的。”

“别吃别喝，快去做下检查吧。”我把一些检查的单子递给了老太太。

接过检查单的手很粗糙，老两口互相搀扶着走出了诊室。

很快，两位老人又回来了。

“大夫，能不能少开点检查？我们没钱。”老太太的声音很小，说出的话小心翼翼地，似乎怕引起我的不满。一旁的大爷捂着肚子蹲在地上。

我努力地讲述着为什么要做这些检查，而且很肯定地告诉他们，这个病是需要手术治疗的。

其实，当看到老两口的时候我就已经动了恻隐之心，把能住院后的检查留给了病房大夫，因为住院后的报销比例会高一些。

但是最终，我没能说服他们，他们只是要求

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