最近，加拿大的长途汽车市场竞争异常激烈，连巨头Greyhound都服输了。
加拿大Greyhound在六个月前关闭了其在加拿大西部和安大略北部的大部分服务。面对激烈的竞争，Greyhound只能缩小自己的规模。
长途汽车运营商在热门路线中的竞争非常激烈，但是偏远路线又少有人问及。热门路线的服务因为竞争而不断完善，偏远路线通常都是小车，或者缺少供残疾乘客使用的部分。
大约一年前，当Greyhound 撤出后，Pacific Western开始在B.C省运营，并且增加了很多线路。
Greyhound退出之后，有些地方乘客们很难找到可以换乘的巴士。在加拿大西部，Greyhound是连接温尼伯和维多利亚的唯一的客运巴士，
Greyhound退出后，其他巴士运营商开始夺取市场。Tofino Bus已经在温哥华岛成为了主要的巴士运营商，而Pacific Western也不甘落后，获得了温哥华-基洛纳和温哥华-甘露市的运营执照。
与此同时，提供短距离客运服务的SunnyBalwaria of Cold Shot也在努力拓展市场，不过受限于资金压力，又没有政府资助，他们的拓展计划只能推迟到明年。
ColdShot此前和Greyhound合作运营阿尔伯塔北部的线路，当 Greyhound 撤出市场后，这家公司决定自己运营20座的小型巴士。
目前，有三家运输公司都希望能够承接埃德蒙顿-大草原城的线路。
另外一家专门运营小型客车的公司Rider Express本来也计划掠夺一部分长途路线的市场，但是却不顺利。
Rider从温哥华-卡尔加里服务下手，将运输频率下降到每周一趟车，在四月份又增加到了每周三趟车，如今希望能够将进一步提高运输频率，增加客量。
有专家表示，只有在人们的时间多于金钱的时候，汽车服务才会兴盛。
乘坐长途汽车来回穿梭，难免会感到疲惫，这种情况下，就需要挑选长途汽车的服务，难怪各个供应商都在努力完善自己的服务，这种良性竞争，最终的受益人还是乘客。
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