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外交部已经要求埃塞俄比亚航空公司飞机失事的受害者家属从法庭获得代理人补助金，以获得赔偿。

代表授予是一份文件，证实了处理死者身份的法律地位和能力。它授予持有人管理死者财产的权力。

   

家人访问埃塞俄比亚航空公司坠毁现场（档案照片）

美国检察官Nomaan Husain周一下午在内罗毕举行的一次媒体吹风会上证实，他在伊利诺伊州联邦法院提起诉讼。

Husain排除了与波音公司达成的庭外和解协议，称他的律师事务所正在与一家位于内罗毕的律师事务所就该事项进行合作，他将继续审理此案。

“我们想要了解为什么波音公司清理了新的飞机模型。文件在哪里？电子邮件在哪里？飞机在2017年底首次交付之前公司的新员工认为飞机存在问题。我们不感兴趣此时从波音公司获得任何资金;将让诉讼程序发挥作用，“Husain Law and Associates的创始律师评论道。

他说，检察小组将寻求在法院提供证据材料之前提出准确查阅死者家属的索赔，并惩罚飞机制造商的错误行为。

“我们将进行发现，这将需要交换文件，书面陈述和口头证词，以便我们能够获取所有证据，届时我们将能够评估索赔的价值，”律师说该诉讼不只是要求对Kabau的赔偿，而且还要求波音“对其贪婪和鲁莽的行动负责。”

Husain表示，他的团队将根据案件展开对美国联邦航空管理局（FAA）提起诉讼的要求进行评估，该机构认证了737 Max 8飞机模型在埃塞俄比亚博乐国际机场起飞后六分钟坠毁3月10日，船上全部157人遇难。

“我们目前正在调查是否应该将FAA纳入此案。我们现在关注的是波音，因为他们设计，制造和销售这架飞机。这并不意味着我们在调查后得到了更多我们不会添加的证据。另一方进入此案，“他说。

航空法律师Husain，Omar Khawaja和Floyd Wisner与一家位于内罗毕的律师事务所合作，是第二批法律实体，代表在3月10日飞机失事中失去亲人的肯尼亚家庭宣布对波音提起联邦诉讼。

肯尼亚和美国律师事务所财团于4月3日代表八个肯尼亚家庭宣布了首次针对波音的诉讼。

律师事务所起诉飞机制造商而不是航空公司的决定与初步调查报告有关，该报告已经指出了埃塞俄比亚航空公司正在飞行的737 Max 8飞机模型的防失速系统故障。3月10日命运多flight的飞行。

“蒙特利尔公约”（1991年）第21条第（2）款规定，如果承运人能够证明事故是由于事故造成的，则航空公司不应对因航空旅行造成的死亡和财产损失承担责任。第三方的疏忽。

“如果承运人证明：a）此类损害不是由于疏忽或其他不法行为造成的，则承运人不应对第17条第1款所引起的损害承担责任，只要它们超过每位旅客10万特别提款权。b）承运人或其受雇人或代理人的遗漏;或b）此类损害完全是由于第三方的疏忽或其他不法行为或不作为，“公约规定。

根据“公约”第21条第（1）款，承运人可以对不超过100,000特别提款权（SDR） - 国际货币基金组织为每位旅客设立的国际外汇储备资产 - 的损害承担责任，特别提款权相当于Sh140。

“对于因第17条第1款引起的损害，每名旅客不超过100,000特别提款权，承运人不得排除或限制其责任。”

根据“蒙特利尔公约”第17（1）条，航空公司可能要承担的损害赔偿，伤害或死亡是由飞机上或在其运营过程中发生的事故造成的，如“蒙特利尔公约”第17（1）条。

在3月10日坠机事件中丧生的卢旺达公民的家人于3月28日首次在美国联邦法院对波音公司提起诉讼。

据路透社报道，杰克逊穆索尼的亲属声称他“设计了自动驾驶飞行控制系统”。

埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁前往内罗毕的Jomo Kenyatta国际机场，该机场有36名肯尼亚人，与从苏加诺 - 哈达国际机场起飞后12分钟撞上爪哇海的狮子航空公司610航班惊人相似2018年10月29日在雅加达杀害了189人。

由两次灾难性坠落引起的调查指出了现在臭名昭着的机动特性增强系统（MCAS），该系统继承了迎角传感器读数以改变飞机的俯仰以防止失速。

由于安全问题涉及迎角传感器和MCAS的可靠性，多家航空公司暂停运营后，737 Max 8已经在国际上停飞。

该飞机制造商为防失速系统辩护说，它已发布手册，概述了飞行员如何在有缺陷的迎角传感器发出的错误数据激活的情况下超越MCAS系统。

“波音公司的737 MAX飞行机组操作手册（FCOM）已经概述了现有程序，以安全地处理来自攻角（AOA）传感器的不可能的错误数据事件。飞行员将始终能够使用电动超越飞行控制法修剪或手动修剪，“飞机制造商在埃塞俄比亚航空公司事故发生后的声明中说。

根据波音公司的说法，MCAS指令也可以通过现有的失控稳定程序进行控制，该程序在2018年11月6日发布的“操作手册”中加以强化。

该公司后来宣布，它正在与美国联邦航空管理局（FAA）密切合作，进一步加强软件，并收集客户提供的反馈，该公司表示“将在未来几周内部署到737 Max车队。”

波音公司3月份表示，新的软件升级应该是美国联邦航空局的适航指令（AD）“不迟于四月”。

制造商在4月4日的另一份声明中说，升级是在认证的最后阶段。

“我们正在采取全面，严谨的方法，并花时间，使软件更新正确。我们即将完成并预计将在未来几周内在全球737 MAX机队进行认证和实施。我们对此感到遗憾“我们的航空公司客户及其乘客已经接地，”波音公司董事长，总裁兼首席执行官Dennis Muilenburg表示。

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