新移动性范式

米米·谢勒  约翰·厄里

Department of Sociology, Lancaster University, LancasterLA1 4YD, England

(m.sheller@lancaster.ac.uk , j.urry@lancaster.ac.uk)

Received 10 August 2004; in revised form 18 January 2005

社会科学正在经历一种“移动性转向”，这弥合了交通研究与社会研究之间的分歧，把社会融入旅行，将不同形式的交通运输与通过各种远距离通信方式进行的复杂社会体验模式相联系。总之，在社会科学中正形成一种新的范式，即“新移动性”范式。

最近对形成、建立和稳定这种新的交叉或后学科范式的贡献来源于文化研究、地理学研究、科学研究、交通研究、社会学研究等等。这些分析研究发展了与具体休闲旅行实践有关的新范式。在本文中，我试图探求这种新兴范式的一些特征、性质和意义，以延伸和发展社会科学中的这种“移动性转向”。

1 社会科学是静态的

这种范式的意义在于挑战了许多社会科学研究固有的关于“移动”方式的认识，这些认识包括忽略或轻视了人们对工作与家庭，休闲和娱乐而进行的系统化调动。社会科学大多未能研究社会生活是如何预设人们在地方之间、个体之间与事件之间的真实和想象的运动。旅行对社会科学而言是一个“黑箱”——一套囊括了经济、社会和政治生活等多种形式的中性的技术和流程，这些形式应该用其他更有说服力的“流程”去解释。然而即使看似简单的社会其实也是通过复杂的交易和旅游路线与其他地方连接的，正如地中海的案例。

在对二十世纪汽车的分析中可以看出社会科学的静态性。工业社会学、消费研究与城市研究这三门社会科学的“分支学科”应该检验它们的社会影响力。在工业社会学领域，很少有人对（其他领域）已经做了大量分析的汽车大规模生产是怎样极大地改变了社会生活进行研究，这门学科并没有看到使用“福特制”方法所生产的大量小汽车在汽车所有权“民主化”、普及化、全球化（现在已经有700多万人在漫游地球）背景下是如何影响了社会生活模式的。

在消费研究中，对汽车在促进新移动模式、新居住方式和全球汽车文化发展方面的价值未做过多的审视。消费分析的主要问题涉及符号价值，比如拥有不同的车型是否对人们的社会地位也有所改变。

在城市研究中，缺乏对汽车的分析是最引人关注的。在现代城市中，社会学的创始人首先设想了社会空间的收缩，交易密度以及构成现代性的“社会距离”的压缩。然而，社会学对城市生活的看法未能考虑到汽车在改变现代城市/郊区居民的时空“标志”方面的决定性影响。事实上，城市研究最多集中在“闲逛者”的社会空间实践上。它们揣测，汽车的移动、噪音、气味、视觉侵入和环境危害在很大程度上与破译城市生活的性质无关。城市分析基本上是静态的，没有考虑汽车以及随之而来的在汽车时空中产生的新式居住、旅行和社交方式是如何重新定义了城市生活。移动性和城市性一样，是现代性的组成部分，正如西方的公民社会其实就是“汽车”的社会。汽车司机居住在他们的车里（除了没有车或者不具备驾驶这种车型“驾照”的司机）根据机动车的行驶情况产生城市的时间和空间地域。行人和骑行者被限制在小范围的城市公共空间内，而许多公共交通使用者则相对被排除在市民化之外。通过个人选择和个人灵活的想法，那些在汽车、计程车和货车里移动的人（虽然缓慢）在一个被占有的公共空间中完成公共化，随之这些交通工具也转变为现代性的“铁笼”。总之，我们认为社会科学家没有注意到他/她是透过汽车挡风玻璃看到这个城市的。

运输业的研究人员转而对运输的“需求”（被认为很大程度上是一个不需要进一步调查或者从社会收入水平入手的黑箱）进行了研究，运输研究人员也倾向于考察简单的旅行类别，如通勤，休闲或商务。这是假定社会活动可以被划分，然后通过这种“运输”派生的类别加以解释。

相反，很少看到从人们各种不断变化的社会活动的复杂模式开始研究。这类活动的发展和实现意味着有时旅行是社会生活的必要条件，它可以让工作伙伴，休闲团体，犯罪网络或职业协会或志愿团体或朋友之间产生复杂的关系。这些联系往往是社会责任的问题。但是理解这种联系不应该从运输的类型和形式开始。交通运输是社会活动模式得以实现的手段，而不是这种活动的意义。因此，移动性范式断言，交通运输研究太侧重于交通运输方面而（忽视了交通意义的研究）。

2多种移动性

社会科学在其理论和研究中一直是静态的。它没有充分研究人们移动的各种技术是如何促进了社会科学发展的。它也没有注意到图像和通信如何周期性的移动，以及那些实际和潜在的移动是如何组织和建构了社会生活的。这种范式中的移动性因此被广泛应用于一般意义上，包括步行、攀登以及通过技术、自行车、公共汽车、汽车、火车、轮船和飞机而实现的移动。它还包括地方，国家和全球媒体的图像和信息的移动。

移动性概念包含一对一通信，如电报，传真，电话，移动通信，以及通过网络和越来越多的嵌入式计算机实现的多对多通信。移动性研究还涉及对固定基础设施的分析，这些固定基础设施组织人员、信息和图像的间歇移动，也作为边界或“闸门”起到限制、通道和调节移动和预期移动的作用。这涉及到通过最近的数字化来研究，人员运输和消息、信息和图像的交流是如何日益趋同和重叠的。

因此，移动性需要在他们的相互依赖性中而非在各自的领域独立进行研究。（比如驾驶，四处旅行，写信，飞行，步行等等）。Wittel的“网络社会性”民族志中可以看到这种流体相互依赖的意义。他说这涉及到：“汽车、火车、公共汽车和机场地铁，出租车和酒店，它基于电话、传真、应答机、语音信箱、视频会议、手机、电子邮件、聊天室、论坛、邮件列表和网站。”（Wittel2001：69；他也注意到老式名片的重要性！）。与之类似的，Axhausen指出了现在成功的“网络”所必需的一系列工具：汽车和出租车预算，长途旅行服务和预算，位置免费接触点（应答服务，电子邮件，网站）以及足够的时间或协助来管理这些组件，特别是当一个或其他“失效”时（2002）。实际上，Axhausen认为，这种“工具”的传播越广，网络建立的可能性就越大，为了全面参与“网络社会”而获取这些工具的责任越大。因此，随着“网络工具”范围的扩大随之而来的网络大范围传播和差异化出现，需要有一套反馈机制可以承担起移动性责任。

社会生活似乎充满了多重的和经常穿过长距离的延展性联系，但这些联系是通过某些节点组织的。因此，移动性需要独特的社会空间——在这些节点（车站、酒店、高速公路、度假村、机场、休闲综合体、大都会城市、海滩、画廊等）周围编排新的社会生活形式，这些节点就形成了间歇性移动的地方。

另外，与运输研究相比，花在旅途上的时间并不是人们总想尽量减少的“死区时间”。虽然旅行文学偏好将旅行与活动区分开来，但新的移动性范式假定活动可以在移动中发生，移动中可能会涉及一系列“引发”的活动。在新的移动范式范围内进行的研究考察了不同旅行方式的具体性质和体验，将它们看作是物质和社交活动的住宅形式，以及各种活动的场所（在汽车中，请参阅Featherstone，Thrift，Urry2004）。

因此，这种范式不是强调对不同旅行和通信方式的需求和供应研究，而是研究人们在各种不断变化的社会活动中的复杂模式。正是通过间歇和相互依赖地使用各种交叉形式的旅行和通信方式，才能对这些社会实践进行持续分析。这些做法涉及组织不同方式来组织在场/缺场的经验。

此外，目的地与那些偶然前往目的地的旅客之间会有明显的差别。研究者会对推动人们前往这些目的地的力量进行分析。这些地方被认为是促使了人们的游览。据推测，这些地方相对固定，特别并与参观者区隔开来。新的移动范式反对这种将“地方”与“人”区隔开来的本体论。而是通过操演将有着复杂关系的地方与人连接起来。因此，活动不会与之产生的地方分开。事实上，旅行的地方部分取决于他们的实践。此外，许多这样的操演是在目的地本身内部间歇性移动的，旅行不仅仅是为了去那个目的地旅行的问题（两本即将出版的书籍探讨了这个：Shellerand Urry 2004; B.renholdt，Haldrup，Larsen，Urry2004）。

“地方”本身并不是固定的，它本身就牵涉于复杂的网络中，“主人、客人、建筑物、物品和机器”被紧紧地聚集在一起，以便在特定时间特定地方产生特定操演。它们通过表演系统进行生产与再生产活动，通过与其他组织，建筑物，物体和机器建立网络关系而可能并持续地稳定下来。

因此，地方是动态的——“移动的地方”。地方就像船只，四处移动，不一定停留在一个地方。在新的移动性范式中，它们本身被视为在人类和非人类的中介网络中进行缓慢或快速、或远或近的旅行。地方是关于关系，关于人、物质、图像和他们表现出差异的系统的设置。

与此同时，地方不仅是动态的，也是关于邻近性的，关于彼时彼地身体共存的人们一起活动，身体邻近的瞬间使旅行更具吸引力或强制性。

3 理论

我提议一种新的移动性范式，这种范式冲击了现存的三种理论。首先，它打破了许多地理学，人类学和社会学研究中出现的久坐理论。这种理论将有界的，真实的地方、地区或国家定位为人类身份和经验的根本基础。新的范式强调，所有的地方都至少与每个这样的地方之外的网络紧密相连，这意味着无处可成“孤岛”。

游牧理论在新移动性范式下也面临问题，顾名思义，它强调与静坐相反的概念，是对移动性和飞行的隐喻。这些比喻宣告移动性逐渐超越地理边界，甚至超越学科界限。新的范式强调所有的移动都需要特定的高度嵌入式和不可移动的基础设施。

相应地，它也拒绝了与奥格对“人们共存或同居而没有共同生活的”无地方分析相关的“无地方性的文化批判”（1999：110）。但是，这些根据新范式进行的分析并没有充分说明混合系统是如何将对象、技术和社会结合在一起，并从这些社会中生产与再生产出不同种类的地方，即使它们是“移动”的场所。

新的移动性范式试图超越这些概念，认为这些地方对于那些在其中生活或工作的人来说意义重大，但往往是对那些正在探访或经过的人而言。它认为地方是深层次意义与依恋的稳定源泉，但这些来自使体现性和物质性表演能够产生的网络。所以运输方式无法决定地方，地方不是固定和真实的，流浪者无法压制他们，移动的无地方理论逃避地方稳定而重要的实践也不行。为了进一步发展这些观念，需要对六种当代理论进行研究。

首先，社会理论涉及动员社会科学中的“空间转向”。“移动现代性”理论将研究从现代世界的静态结构中重新引导出来，以查看社会实体如何构成运动系统中的人，机器和信息/图像。从沉重而坚实的现代性转变为轻盈移动的人类，金钱，图像和信息的移动速度至关重要。里夫金指出，当代“科学”不再认为任何“静态的，固定的和给定的”;相当明显的硬而快的实体总是由快速移动组成，并且没有与过程分离的结构（Hardt and Negri2000：191-3）他们认为，民族国家的主权已经被一个单一的移动权力体系所取代：~q~帝国~q~：一个“平滑的世界”，脱离领土主义和偏心，没有权力中心，没有固定的边界或障碍Hardt和Negri 2000：136）。这种移动性分析可以用来检查移民，散居者和更加流畅的公民意识。

其次，借鉴科学和技术研究的理论，移动社会技术系统被分析为混合型。网络被视为偶尔会与跨越多个遥远空间和时代的人，物和技术之间的复杂，持久和可预测的联系密切相关。相对距离是构成该网络的组件之间关系的函数。网络的不变结果通常以克服区域边界的方式提供。通过这些网络关系，事情已经接近。人类与机器，软件，文本，对象，数据库等等有着复杂的联系。法律认为：“社会秩序的确是社会的概念也消失了。 ......我们所说的社会是物质上的异质性：说话，身体，文本，机器，建筑，所有这些以及更多的东西都牵涉到并且表现出社会性“（1994：2）。移动性涉及复杂的人机混合体系，它们可以使人员和材料随时移动并在各个区域移动时保持其形状。

第三，旅行方式不仅是从A到B尽可能快的方式。每种方式都提供不同的体验、表演和可供性。这可以从分析19世纪末铁路发展如何提供移动，社交和观看的新方式的角度来分析。虽然各种分析显示了汽车是如何“住在”或体感上通过感官组合（Featherstone，Thrift，Urry 2004）体验和体验的。旅行者和旅行工具之间没有分离。两者之间存在复杂的感性关系。

第四，移动模式涉及与地点，事件和人员间歇性的面对面关系。移动性尤其涉及偶尔的，间歇性的面对面对话以及在特定时间会议内某些时刻的会议，这对于维持同时涉及距离和孤独的家庭，友谊，工作组，商业和休闲组织而言似乎是必不可少的。因此，有必要利用阅读和面对面解读人员的交互式，对话和生物分析。

第五，由于移动性产生和发展了广泛和广泛的社会联系，因此有必要检查这些社会网络的拓扑结构，特别是对那些显然没有关联的“小世界”形成弱关系的模式（Buchanan 2002）。跨越时空的广泛弱关系的性质对于检验假定的全球联系非常重要，因为社交生活似乎转向了更加网络化的模式，并且机会会议的可能性较小。更一般地说，卡普拉认为，网络是20世纪后期科学进步的关键，涉及调查~q~生命之网......每当我们看生活时，我们看网络~q~（Capra 1996：82）。

第六，移动性似乎产生和复制既不完全有序又无政府状态的复杂系统。动态系统具有紧急属性。在动态或复杂适应系统中存在一种“有序障碍”，如最近的许多公式所示（Urry 2003）。随着时间的推移系统发展，使企业和家庭被锁定在稳定的“路径依赖”实践（如钢铁和石油汽车）。但是，随着手机使用的爆炸性增长或使用传真的办公室之间的通信，系统可以通过达到“临界点”而迅速改变。在其他地方，我试图确定可能会导致汽车系统进入后车系统的小原因（Urry 2004）。

4 方法

新的范式将列举一些新的方法和研究范例。研究方法将需要“在移动中”，实际上以各种方式模拟间歇性移动。我简单地提到一些这样的更新的移动方法。

首先，直接或通过记录数字图像，例如漫步，驾驶，倾斜，跑步，攀爬，躺在地上的人的运动“观察”。因此，这需要直接或以数字化方式观察正在进行各种各样的旅行，工作和娱乐表演的移动机构。

其次，某些网站有参与，然后采访;参加运动模式，然后采访个人或个人或关注群体，了解他们的多样化移动性如何构成他们的日常生活模式。这种方法我们可以称之为“参与式访谈”。

第三，保存“时空日记”，以便人们记录不同时期他们在做什么，在哪里以及他们在这些时期内如何移动。这将使研究人员能够计算出家庭以及实际上不同的家庭成员如何在时空中移动并且经常在移动中执行活动。日记可以是文字，图片或数字。

第四，我们可以称之为“共存沉浸”的方法。这涉及到研究人员在运动模式中共存，然后采用一系列观察，访谈和记录技术。

第五，有想象力的旅行通常包括在想象中体验或期待“地方的气氛”。这需要新颖的研究，因为大气既不能减少到物质基础设施，也不能减少到代表性话语。这将涉及多媒体方法。

第六，很多旅游和交流涉及到“记忆”的积极发展和表现。这需要研究方法来模拟照片，信件，图像，纪念品，物品的积极使用。然而，尽管这是家族或私人领域，但进入这样的私人世界以及挖掘“家庭秘密”，特别是关于失落或欲望的地方是一大挑战。

第七，涉及移动性（休息室，候车室，咖啡馆，娱乐场所，公园，酒店，机场，车站，汽车旅馆，港口）的多个“中转站”。这些~q~地方~q~需要一个重要的不可移动的网络，以便其他人可以在移动中。那些暂时固定的研究需要开发。

5机场空间

新移动性范式的一些方法和理论可以通过检查新的世界秩序机场这个相当奇怪的标志性空间来简单呈现。机场是人们进入全球关系的过程，戈特迪纳称之为“过渡空间”，促进了地球的缩小和时空的超越（2001：10-11）。航空旅行是一个“移动空间”，它将世界各地的人们显然无缝地移动，尤其是连接位于主要“全球”城市的各个枢纽机场。这强调了连接地点的机场系统，形成了将相互连接的地点更紧密地联系在一起的网络，同时疏远了那些没有如此连接的地方。这强调了机场系统是许多全球进程的组成部分的关键，允许旅行面对面地看到来自世界各地的许多人和地方。这种机场方法强调他们的“中心式”系统特征。

此外，机场拥有特定的或有实质性;他们是物质组织的地方和相当复杂的社会。机场是：~q~无聊的，日常的，日常的，但必不可少的操作，流程，系统和技术，使全球机动能够发生~q~（Parker 2002：16）。机场往往是机场城市内成千上万名工人的工作场所。各种非人类行为体与规则跟踪的人类相结合，可以使空中交通管制系统实现高水平的安全起飞和着陆。一些像史基浦机场这样的机场正在进行重新设计，以使它们成为自己的目的地：“多用途步行人群的爆发性衔接创造了大量的社会密度，就像一个大型中心城市繁忙的闹市区。有了足够的互动人物，场景本身就成为了地方的一个独特特征“（Gottdiener 2001：21-2）。结果，在运输地点的停留时间不断增加。在这样的地方：“我没有像浪费时间那样经历等待时间......城市旅行者被邀请使用过境时间积累有用的休闲和工作经验”（Lloyd 2003：94）。

越来越多的航空终端正在变得像城市一样，而且在所谓的社交网络中，城市变得像机场一样。移动性对位于全球各地的快速和慢速车道（从曼哈顿到阿富汗）中的不同人群和地方会带来很多后果。有一些新的地方和技术可以增强某些人民和地区的移动性，并增强其他人的不动性。这些新的移动场所和技术包括拘留中心，国际大都会，散居地，GPS系统，民族餐厅，中央电视台，拥堵费，包容性度假村，机场休息室，遥远的家庭，网吧，汽车旅馆，唐人街，虹膜识别安全，多式联运交通和等等。这些都是在机场内试用，然后作为城市的世俗特征，恐惧的地点以及在新世界混乱中的高度随机排序。

6 新的移动性

这些最后的观点引导我们考虑新的移动性范式可能对最近的变化所说的话。迁移率。我将简要提及一些复杂的系统开发。

首先，随着人，机器，图像，信息，权力，金钱，想法和危险等“移动中”，网络以越来越快的速度在整个网络中形成并重建，首先，似乎物质变化似乎是“去物化”的关系。世界。社会网络因此基于超越人类意识的时间框架的技术。计算机在纳秒时间内做出决定，产生即时和同时的效果。普适计算在不同的自我复制系统之间产生了交换和移动，例如互联网与其庞大的搜索引擎，信息存储和检索数据库，世界资金移动，尤其是通过无处不在的“电子表格文化”，智能交通系统，机器人视觉机器海洋之下，视觉机器更普遍。

但这仅仅是因为如何存在相互依存的“不可移动”物质世界系统，特别是一些非常不稳定的平台（发射机，道路，车库，车站，天线，机场，码头）。这种系统的复杂特性源于多重固定或系泊，通常在大量的物理尺度上使液体现代性的移动性成为可能。因此，诸如移动电话，汽车，飞机，火车和计算机连接等“移动机器”都假设重叠和变化的时空停滞（Urry 2003：第7章）。没有广泛的不动性系统，移动性没有线性增加。这种固定装置包括导线和同轴电缆系统，广播和电视卫星的分配，携带电话的光纤电缆，电视和计算机信号，使微波信道能够携带移动电话信息的移动电话桅杆（与与传统的陆地线路电话相比，世界上更普遍的新手机）以及组织人员和物品实际运动的大量基础设施。因此，目前为止最强大的移动机器 - 飞机需要最大和最广泛的不动，这个机场 - 城市每天都有成千上万的工作人员协助安排4米空中飞行。

存在各种自组织系统，共同发展和相互依赖，正在扩大和重组当前时代的社交网络。这导致时间和空间的剧烈弯曲，使网络更加流畅，并且这产生动态系统特性。这种时间和空间的压缩在9月11日的事件中用图形表现出来。随着“整个世界”变得更加紧密，时空被“弯曲”成新的复杂配置。物质世界的系统产生了无意和危险的共存的新时刻。设计用于防止网络相互碰撞的“大门”不太可持续，因为恐怖分子的移动在各种边界下滑落，消除了使网络分开的隐形。

因此，洗钱，毒品交易，城市犯罪，寻求庇护，军火交易，走私人口，贩卖奴隶和城市恐怖主义等活动都会导致不同空间的混乱并列。正如曼恩所指出的那样，全球疾病正在迅速发生变化：“世界已经迅速变得更容易受到喷发的影响，更关键的是，新老传染病在全球范围内广泛甚至全球蔓延......全球人口移动的急剧增加，商品和想法是动力......一个有生命危险的微生物的人可以很容易地登上一架喷气式飞机，并在疾病症状袭击时到达另一个大陆。喷气式飞机本身及其货物可将昆虫和传染媒介带入新的生态环境中（引用Buchanan 2002：172）。时间空间因此被“弯曲”成新的复杂配置。在2003年（特别是在中国南部，香港和多伦多之间）流散的中国移民社群发生SARs时，只有少数几个长途交通线路是必不可少的。

此外，二十一世纪将围绕新的~q~机器~q~组织，使~q~人~q~能够通过太空移动更多，在旅途中形成小世界连接~q~。“人员”将出现在多台居住和移动机器中的各种节点上。二十一世纪将是个人或非常小的个人群体所居住机器的世纪。通过栖息这些机器人类来到“生命”。有人居住的机器小型化，私有化，数字化和动员起来;它们包括walkman，手机，个人电视，网络计算机/互联网，个性化智能汽车/自行车，虚拟现实“旅行”，远程沉浸式网站，笔记本电脑，个人组织者，无线连接，直升机，智能小型飞机和其他微型手机尚未出现。这类机器与物质密切交织。史蒂夫曼的~q~可穿戴计算~q~指标的发展。各种有人居住的机器原型（见www.wearcam.org）。因此，运输和通信之间趋同，“动员”共存的要求和特点。这种机器的存储是数字化的，因此不仅适时，而且还适用于空间。

这种有人居住的机器需要人与人之间的连接。“人物”，“互联网”和“信息”日益重叠和融合，产生不可逆转的变化，将社交关系推向“个性化网络”。不同的地点到个人对社区的转变：个性化，便携性，无处不在的连接以及互联网即将到来的无线移动都促进了网络化的个人主义......人们已成为门户网站从小盒子转移到个人网络（Haythornthwaiteand Wellman 2002：34）。

这样的网络涉及到一个~q~时间表社会~q~，因为每个人的日常时空模式都是从社区和地点去同步的。组织共同参与变得更加苛刻，因为即使在每一天内都会失去集体协调。随着工业时间转移到更加色彩斑斓的专业时间，真正的或虚拟的约会日记变得更加必要，在这个时间中，见面变成了实现共存的多种技术的问题。但是，使用这种网络工具使得调度更加必要，因为“群集”融入更独特的个人形式的个人网络，这被称为个性化网络的“自己动手”调度社会。

Bogard描述了“身体和计算机，群体和通信网络，社会和控制论系统的快速发展的共生”（2000：40）的重要性。结果是：总而言之，通常情况下，通信系统的通信是奇怪的 - 只要按一下按钮，领土就会消失，远近对立，动作和停滞，内外都会崩溃;身份被边缘化和模拟，集体失去边界“（Bogard 2000：28）。因此在我们中间经常有“陌生人”。这些“陌生人”出现在工作场所，家庭，汽车，机场，购物中心，邮局，酒吧，商店，车库，火车，飞机等多个屏幕上。“环境电视”的普遍增长以及普遍的电脑屏幕普遍存在。

这组变化产生了一种“闪烁”的存在与不存在的组合，新的移动模式将在新世纪出现混乱的情况下努力跟上。方法和理论需要变得更加移动。

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个  鬼

下面是原文的精炼版本，本来是课程汇报的，后来汇报被取消了WTF……

认识世界，克服困难，洞悉所有，贴近生活，寻找真爱，感受彼此，这就是生活的意义

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