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　　有民众表示，颱风前夕搭机，还没什么风雨，却延迟起飞足足快两小时，"我都睡着又起来，发现还在跑道上，有够夸张！" 报系资料照

　　　　桃机准点率59％ 排名396

　　"睡着起来还在跑道上！"旅客在中国城市搭机延迟起飞已是家常便饭，分析全球航空资料的"航空情报资讯机构（OAG）"，近来发表各大航空公司及机场准点率的年度调查报告，桃园机场在489个机场中排名396名，仅以二星级排后段班，常到桃机搭机出国的民众也有同感。

　　桃园机场解释，亚太区空域繁忙、班机架次连年成长，2014年较2013年成长7%，2015年更较2014年成长5.8%，从20万8874架次成长至22万1191架次，时间带卡满，加上陆籍航空准点率差，也让台湾受到影响，才造成桃机准点率难提升。

　　"我在桃机几乎没搭过准时起飞的班机。"每年至少出国玩两三趟的张太太如此感嘆。每次和先生出国跟团，本来就要提前两小时到机场报到，登机后，又往往还要延迟个半小时、一小时才飞，"明明三小时前已在LINE上昭告亲友要出国了，也拍了照在脸书打卡，却还是在地面。"

　　张太太说，有次出发到义大利，遇到颱风前夕，还没什么风雨，却延迟起飞足足快两小时，"我都睡着又起来，发现还在跑道上，有够夸张！"桃机误点率高，就如同每到假日搭台铁，列车也很少一分不差抵达，准时起飞真的有那么难吗？相较之下，从日本搭机返台，印象中，就不会那么常误点了。

　　　　准点 台湾看关门 国外看离站

　　去年美国分析全球航空资料的FlightStats网站，才评比桃园机场准点率只有59％、近日刚出炉的OAG年度报告又将桃园机场准点率评为"二星级"，但根据民航局年报，桃园机场2016年准点率达到89％，为何相差那么多？

　　桃园机场公司解释，OAG是以出境班机与离站表订时间延迟15分钟为计算方式，但交通部民航局是以班机关舱门时间与表订时间延迟30分钟为基准，统计方式不同才让数值有所落差，桃机也将持续与航管单位、海关、证照查验、航空公司等伙伴密切合作，提升准点率。

　　
 

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　　　　日本包办前2名 倒数5名中国占4

　　总部设在英国的OAG是国际航空情报资讯机构，提供航空资料、数据及分析，拥有900多家航空公司、4000多个机场的时间表数据库，每年处理超过5200万航班纪录，提供航空公司、飞机制造商及旅游业者等机构数据，准点率调查以各机场班次起飞、到达时间超过15分钟为计算基准。

　　根据报告，亚太区的机场中，中国及香港机场准点率都敬陪末座，倒数5名就有4个位在中国；香港国际机场、北京首都机场等排名都在桃机之后。日本德岛、高知、大坂国际机场、羽田机场则都是五星级。

　　两岸、台港航线 拖累桃机

　　运输研究者郑羽哲表示，如果对比东京、首尔各两座机场的航班量和准点效率，可知机场准点率的维持，不只是完善的跑道系统，机场滑行道及提供餐食行李等后勤车辆的交通道也非常重要；纵使跑道完善，但滑行道和交通道也是影响准点率的重要关键。

　　开南大学空运管理学系副教授卢衍良说，造成机场准点率不佳的因素很多，以桃机来看，尽管两岸航线近期可能有所衰减，但仍占了很大比重，中国常因军演或各种因素实施流量管制，会使得既有航班大乱，许多被迫停留在机坪等待许可的航班，也影响到后续本来要停靠的航班，造成连锁效应。

　　　　三航厦启用 桃机的转机

　　卢衍良也说，同样的情况也常发生在全球最热门的台港航线上，一旦实施流量管制，许多航班就会接获通知在桃机等待，进而影响后续航班。

　　卢衍良说，目前桃园机场确实有许多需要改进提升之处，这几年桃机一直处于施工状态，未来第三航厦启用后，或许第一航厦也会有相当程度的改进提升，各方改善下，也许可解决现在可用机坪不足，地面工作车辆动线不畅等问题。

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