受新冠肺炎疫情所困，香港各行各业均受影响，失业率持续升高。

特区政府统计处20日公布，香港失业率由6月份至8月份的6.1%升至最新7月份至9月份的6.4%，是接近16年以来的高位，失业人数增加1.15万人，至25.98万人。

大多数主要经济行业的失业率均见上升，当中除持续不振的零售、住宿及膳食服务业外，艺术、娱乐及康乐活动业是失业“重灾区”的新成员。

工会预计，11月“保就业”计划完结后，将掀起新一轮裁员潮，到时会有更多人失业。

国泰裁员8500人 港龙停运

新冠肺炎疫情全球肆虐，随多国实施“封关”防控措施，旅游业近乎停摆，航空公司亦陷入史无前例的“冰河时期”。

国泰、港龙早前放弃申请第二轮保就业计划，一直被指是为裁员铺路。

就在港府公布失业率数据之际，国泰航空今早（21日）发出重磅消息，宣布重组计划，主要包括三大内容：

1.港龙航空于今日停止营运。

2. 削减8500职位，占所有职位24%，当中涉5300名为驻港员工；另有600名非驻港员工可能受到影响；冻结招聘，2600职位继续悬空。

3.将要求驻港机舱服务员及机师同意更改其服务条件，以达至包括令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力的目标。

重组成本约为22亿元，预计这次重组将令国泰明年每月减少约5亿元的现金支出。

这意味着，大批空乘将会失业。 香港中文大学经济系副教授庄太量表示，国泰裁员，将会导致香港失业率上升接近0.2个百分点。

港龙永久停运成为历史

说起来，国泰航空也算是香港历史悠久的老字号了。

国泰航空1946年成立，2年后被英资商行太古洋行（太古集团前身）收购，但自80年代起经历多次股权变更。目前太古还是国泰的最大股东，持股约45%，中国国际航空则持股近30%。

1946年9月，国泰成立。中国航空公司退役机师法尼尔及堪兹奥合组航空公司，取名Cathay PacificAirways,中文名为国泰航空公司。（图片取自《太古之道—太古在华一百五十年》）

国泰上世纪的本地竞争对手是港龙航空，1985年由商人曹光彪、包玉刚、霍英东及中资机构华润、招商局等组成的“港澳国际投资有限公司”成立，惟由于持续录亏损，至1989年，国泰航空部署将港龙收归旗下，翌年以第二大股东身份接管港龙。

2006年，国泰宣布斥资82.2亿元全面收购港龙航空。当时港龙的主要股东包括中国国航，国泰全面收购港龙，与国航达成协议，国泰增持国航，国航亦购入国泰股份，令国泰与国航变成交叉持股关系。

至2016年，港龙航空易名“国泰港龙”，机尾的“红龙”不再，换上与国泰一样的“鱼翅”，但保留小飞龙图案在机头。

2020年10月，国泰宣布重组计划，其中第一点就是宣布港龙将即日起停止营运。

由全球最佳到裁员重组 国泰发生了什么？

在独占香港航空界的数十年间，国泰在1960年，为首家国际航空公司开办前往大阪的航线；1982年，推出首个香港直飞加拿大温哥华的不停站服务；之后再先后推出香港直飞英国伦敦的不停站航班。1986年，国泰正式晋身蓝筹股之列。

1983年，国泰开办首个香港直飞英国伦敦的不停站航班。

踏入2000年后，国泰多次获奖，更分别于2003年、2005年、2009年，及2014年，获Skytrax评为年度全球最佳航空公司。虽然风光数十载，但国泰亦不时爆出工潮，也并非首次大规模裁员。

1981年6月，1,500名地勤人员就加薪问题，与资方谈判破裂，于是发起3日罢工，当时所有乘客行李因此毋须过磅。

1992年底，国泰出现人手不足，劳资就此谈判，空服员工会拒绝加班，资方解雇3名员工，结果到1993年初引发员工大罢工，历时17日，最终由当时立法局介入，设立监察会，确保员工不被秋后算账，3名员工复职，终化解工潮。到2007年，劳资双方就医疗自付诊金政策再起争拗，计划于圣诞节旅游旺季罢工，事件由劳工处介入协调，最终双方达成协议。

之后2012年底，250名国泰员工在机场示威，抗议加幅仅2%，并发最后通牒，再次计划于圣诞节期间罢工，最终双方达成协议，化解工潮。

国泰裁员从不手软。在香港回归后，旋即面对亚洲金融风暴，旅游业受重创，国泰当时亦受到打击，决定裁员760人。

到2017年5月，由于之前燃油对冲录得85亿元的巨额亏损，最终国泰由盈转亏，需裁员600人；同年11月，国泰被剔出恒指成份股之列，失去逾30年的“蓝筹股”地位。

到2019年，国泰卷入修例风波，机场曾举行多次示威，另有包括国泰在内的部分航空业职员，参与8月5日的大罢工。

踏入2020年，新冠肺炎肆虐全球，各国设入境限制，航空业首当其冲，国泰多月载客量按年跌逾九成，即使推无薪期等措施，亦无补于事，最终政府于6月宣布，向国泰注资273亿港元。

财政司司长陈茂波称，若国泰出事，可能触发系统性风险，政府遂决定打救，保护香港国际航空枢纽地位。不过，国泰始终难免裁员重组命运，至于前景如何，仍然难料。

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