因为两起重大空难，而重伤信誉的波音公司，把CEO米伦柏格炒鱿鱼，

340多条人命，随着两架737 Max葬送，波音被指控只想赚钱，不顾安全，现在要恢复消费者信心，它势必要采取一些断然措施。 

737 Max空难罹难者家属，都觉得米伦柏格该负责，不过他们对接手人选有意见，新CEO卡尔霍恩是董事会主席，担任公司董事已经十年，他也是管理阶层的老人，这不免让人质疑波音承诺的革新，究竟有多少诚意。

在今年三月衣索比亚班机空难中，失去五个亲人的一名男子说，波音整个管理阶层都需要改造，另一个罹难者家属说，波音早该换掉米伦柏格，不过该为340多条人命负责的不只他一个，也包括即将上台的新CEO。卡尔霍恩是私募基金管理人，将在一月13号走马上任，而米伦柏格在波音已经三十多年，2015年成为CEO。

737 Max不到五个月，摔掉两架，它在今年三月全球停飞，波音原本还盘算在年底前复飞，不过被美国联邦航空管理局浇了一盆冷水，波音上个礼拜宣布停产737 Max。
 

2019年3月12日，埃航空难仅两日，遇难者尸骨未寒，时任波音董事长、总裁兼首席执行官丹尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）给全体员工发出内部信，称对737 Max的安全性充满信心。

然而，波音此后推动的一轮又一轮“复飞”陷入死结，波音也仅仅是降低了 737 Max20%的产能，从之前的月产52架，降低为月产42架。

近期波音的口风终于逆转，宣布737 Max停产。是什么原因，在两起严重空难后，面对全世界的指责与诘问，波音仍然不无傲慢与执拗地坚持推动737 Max复飞？

——问题的本质可能很简单，737 Max的复飞事关一个总金额高达4600亿美元的大合同，甚至说，737 Max是波音的生死线！

宣布737 Max停产与推动其复飞，无疑是事件发展的两个方向，一个方向是商业利益的最大化，另一个则是与商业利益相悖的公众安全。

波音此前的态度，无疑是将“复飞”放在了首位，而非根本性得解决737 Max存在得问题，或者波音压根心底里就明白，737 Max致命俯冲得真相是，如果不彻底更换平台，这款飞机永远不可能从根本上解决问题。

纸终究包不住火，即便有时候，这张“纸”是美国联邦航空管理局（FAA，一度将 737 Max系列的安全认证外包交给波音自己）。

米伦伯格在参议院听证会上坦诚，波音在开发737 Max飞机时犯了错误，安全评估不到位。此外波音公司表示，在全世界范围的检查之后，发现多达50架波音737 NG型飞机有裂纹。

12月11日，美国联邦航空管理局（FAA）局长出席美众议院听证会，并公布了一份2018年内部评估报告：波音737 Max可能是几十年来事故风险最高的机型之一，预计未来30至35年，平均每两三年就会发生一次灾难性事故。

本次众议院听证会之后，波音终于宣布737 Max暂时停产。而沉浸在波音737 Max不久将复飞承诺的投资者，则一脚踏进深渊，而浑然不觉，市场可能并未反映737 Max最悲观命运的公司状况。

越来越多的证据表明，事件在朝着另一个方向发展，割肉737 Max！尽管这个是一个4600亿美元的大合同。

屋漏偏逢连夜雨，上礼拜五，波音信誉再次受创，它所研发的载人太空船、星际飞船，因为技术问题，前往国际太空站的任务，半途而废。

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