进行最后调校的京张高铁新版「复兴号」动车组。(图片取自中国铁路官方微博)
作为2022年北京冬季奥运的配套计画之一,为提高相关场馆之间的交通运输能力,中国从2015年起投入大笔人力资金,耗时4年多时间,完成修筑从北京出发、驶向张家口的新高铁「京张高铁」,并克服沿途上多重地形等障碍,正式在2020年来临前夕完工通车。
《新华社》报导,从北京北站出发、沿途经过昌平和八达岭长城等站前往张家口,新完工的高铁「京张高铁」30日正式试营运,全长174公裡、沿途设有10座车站。今年也正逢清末由詹天佑修筑、京张铁路完工110週年纪念,让这条新通车的高铁更具有曆史意义。
官宣!京张高铁12月30日开通!
— New China 中文 (@XinhuaChinese) December 29, 2019
12月30日,北京至张家口高速铁路开通运营,崇礼铁路同步建成投产。铁路部门将安排开行动车组日常线36对、高峰线6对。北京至太子城间开行智能京张高铁体验列车,北京至张家口、呼和浩特、大同间也将安排开行智能京张高铁体验列车。 pic.twitter.com/hSJDa0N46E
【视频来啦!京张高铁正式开通运营!】12月30日,京张高铁正式开通运营,崇礼铁路同步建成投产,将助力京津冀一体化协同发展,为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。 pic.twitter.com/wUO9FWdDrr
— 人民日报 People~q~s Daily (@PDChinese) December 30, 2019
京张高铁採用最新版本的复兴号动车组,最高时速可达350公裡。根据乘车体验的对岸媒体表示,在部份舱等座位上,乘客可自行调整灯光明暗、空调强弱等,并在商务舱内更配置无线充电的基座,让乘客能有更方便的体验。
新路线通车后,对连接北京与张家口两地而言,确实有相当大的变化,原先需要3小时7分的通勤时间,如今仅需47分钟;倘若连结其他路线,从北京前往内蒙古呼和浩特,则将从原先9小时的车程缩减为2小时。
除了复兴号本身的新科技,高铁其中一站「八达岭长城」更是大有来头。工程团队克服地形限制,并试图降低对既有长城结构影响下,最终将车站和轨道设在地底102公尺深处,与既有的铁轨和长城主体保持距离。
事实上,除了京张高铁通车,这一週内中国先后启用3条新路线:
一是从张家口开往内蒙古呼和浩特的「张呼高铁」乌兰察段,全长161公裡、最高时速达250公裡,让北京能直通内蒙古地区,大幅减少行程的时间;
二是连接江西省两大城市南昌与赣州的「昌赣高铁」,路线全长418公裡,最高时速可达350公裡,共设置13座车站。
三是过去一直没有高铁经过的宁夏,29日启用了从省会银川至中卫的「银中高铁」,全长212公裡、最高时速设计为250公裡,缩短当地城市至少一半的通勤时间。
【今天,#宁夏结束没有高铁曆史】29日,宁夏银川至中卫段高铁开通运营,宁夏由此结束没有高铁的曆史。银中高铁线路全长207公裡,最高设计时速250公裡,全线共设银川、吴忠、中卫南等7座车站。银川到中卫高铁通行时间约1个半小时,较普通旅客列车节省1个多小时。 pic.twitter.com/bCPLf350NV
— 人民日报 People~q~s Daily (@PDChinese) December 29, 2019
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